隧道施工实习个人总结（汇集十九篇）_隧道施工实习个人总结

隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗;作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。

4.2其他安全事项管理

(1)洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经鉴定性能完好方可进行隧道施工。

(2)加强火工品管理：建立火工品采购、保管、领用、监控的符合国家规定的管理制度和实施细则。火工品管理必须专人专项负责。

(3)突发事件处理：隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备。

隧道施工实习个人总结 〈三〉

导语：隧道工程认知实习报告

地道工程认知练习报告

作为复活的我们，务必要对我们所进修的专业有个感性的认识，是以，黉舍给我们大一复活安排了为期十天的土木工程认识练习。为期两天的地道工程认识练习如今已结束了，我们更明白地认识和明白土木工程中的地道工程这个专业。下面便是我记录的练习环境，以及一些在练习进程中或以后的感悟与思虑。

xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华教授给我们做了练习策动，注重给我们强调了一下几点：

1安定第一，要到处注意安定；

2严明对待练习，要规矩立场，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3一切举动人批示，不要擅自自力举动；4在练习中可以救助我们这些大一复活对土木工程有个感性的根本的认识，为将来的专业课程的进修打下精良根本。

以后，教授给我们上了一堂课，介绍了一下地道与地下工程。地道与地下工程概论的紧张内容：

1、地道工程的根本见解

1、广义定义：最终利用于地表面以下，不论以何种方法创设的所需形状和尺寸的浮泛，内部净空面积在2平方米以上者。

2、狭义定义：是一种构筑在地下的工程构筑物，构筑在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等经过议定的通道。

2、地道工程的沿革与成长

（一）成长目标：20世纪：高层构筑；21世纪：地下空间

美国“将来学家”杂志社展望21世纪将有1/3的人口糊口生涯于地下。在我国，地下空间的开辟利用始于60 年代，紧张是地铁与人防工程，65年构筑北京地铁；70年代构筑了大量的人防工程，经改革利用，成了地下贸易街、地下工厂、堆栈和接待所，较好地阐扬了经济效益。

(二) 历史成长

1.国际上

（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下构筑的人行地道，是迄今已知的最早用于交通的地道，为砖砌构布局物。

（2）当代：当代地道开挖技巧的产生是在火药的发现和19世纪的财产革命后呈现的，特别是铁路的呈现对交通地道起到了很大的推举动用。

（3）如今全国上最长的交通地道：山岭铁路地道:日本的大清水隧；交通地道:日本的青函地道，英法海峡地道；公路地道:瑞士的圣哥达地道。

2.海内

（1）古代：1、年龄期间《左传》就有“隧而相见”的记录2、三国期间的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建期间各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下

（2）近代：1、最早的地道是：台湾的狮球岭地道2、完全由中国人自行计划和构筑的地道是詹天佑当真计划的八达岭地道。

（3）当代：1、已建成的最长铁路地道：秦岭地道；2已建成的最长公路地道：秦岭终南山地道。

(三) 技巧成长

1.国际上

地道工程的长度标记取一个国度成长的程度，如日本的三代清水地道，穿越海拔2000m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底地道；意大利连接西西里岛的海底地道正在构筑当中，它们可望在本世纪兑现。

2.在我国

（1）铁路地道的创设：至2000年底，我鼎祚营铁路地道已有6880多座，总延长为3700Km。

（2）公路地道的创设：改革开放今后跟着高档级公路的构筑，地道才愈来愈长。近十多年来，公路地道的创设也获得了迅猛成长，每一年几乎都有十座以上的地道建成 。如今我国已建成400余座公路地道，总长度已超出100km。

（3）水底地道的创设：比年来，跨海地道入手下手获得大力大举成长，如今在建的有厦门海底地道，筹划中的有山东胶州湾海底地道，上海崇明岛海底地道，琼州海峡地道，台湾海峡地道。

（4）在地道计划与表面分析谋划方面：衬砌布局的计划与谋划采取了与电子谋划机技巧配套的数值谋划方法，如有限元、边界元、分离元等。广泛采取谋划机帮助计划，从而节减了大量劳力和时候。

3、地道工程的效用与特点

（一）地道工程的效用：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他紧张构筑或工程等。

（二）地道工程的特点

1）长处：1.收缩线路长度，裁减能耗；2.节省地皮资本；3.有益于环境保卫；4.包管行车安定；5.不受气候感化，进步防护本领；6.不感化水路交通。

2）弱点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工功课环境和前提较差；4.从属配置能耗大。

4、地道工程的种类及效用

1.按用处分:（1）铁路地道（2）公路地道（3）水底地道（4）地下铁道

2.按地层分：岩石地道,土质地道

3.按所处位置分:山岭地道,都会地道,水底地道

4.按施工方法分:钻爆法地道;明挖法地道;机器法地道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法地道

5.按断面形状分:圆形地道,矩形地道,马蹄形地道

6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面

5、地道布局根本布局

6、地道施工配置：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风配置、模板台车、型钢材料、地道爆破等等。

此日下午，教授带领我们观看了大瑶山地道和英法海峡地道MV。我们知道，大瑶山地道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，自北向南穿大瑶山，位于广东省乐昌市境内，全长14.295千米,是如今海内最长的双线电气化地道,其长度在全国铁路地道中列第十位。地道采取"三斜一竖"的施工方案,地道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每日夜高达4200吨,是整座地道的把握地段。地道周全应用新奥法道理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，1989年12月建成。获国度科技进步奖特等奖。

xxx年x月x日，在教授的带领下，我们一成天进行地道工程练习。入手下手，我们观光的是正在构筑的浏阳河高速公路地道，它是海内构筑线路里程最长、技巧标准最高的客运专线，长、大、深、软、紧是它的五大特点，由中铁四局和中铁一局担当了施工任务，采取以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快了施工进度。接着，我们观光了天涯岭公路地道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。地道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型都会地道，由东西两个洞群构成，西洞地道早在前年3月领悟，8日完工通车的是东洞地道。最终，我们观光了长南铁路地道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人们抛弃了，那边又脏又臭，唉，惋惜啊！

以后不久，我们在教授的带领下进行了练习总结。同学们从风雅向、大的感性认识上明白了构筑工程，并借此鼓励我们的进修乐趣，并且为我们安排了练习功课，还强调了练习的紧张性，以及要规矩立场对待最终的练习报告和练习日记。在此，我谨一句话末端：教授，您辛苦了！

隧道施工实习个人总结 〈四〉

隧道实习周记

这周是我在隧道公司实习的第一周，整个工作环境让我感到非常兴奋和新奇。隧道公司是一家专门从事隧道设计和施工的公司，他们有着丰富的经验和专业的团队，为每一个项目保驾护航。

第一天，我被安排和一位资深工程师一起前往隧道施工现场，这是我第一次近距离接触到隧道工程，巨大的隧道机器和工人们的忙碌身影让我感到震撼。资深工程师带着我走遍了整个施工现场，讲解了隧道施工的每一个细节，让我对隧道工程有了更深入的了解。

第二天，我被分配到设计部门进行实习，与设计师们一起学习如何进行隧道设计。我被要求参与一个正在进行的隧道设计项目，学习使用CAD软件绘制隧道结构图，并进行初步的设计调整。设计师们对我的着手不仅给予了指导和帮助，也让我体会到了隧道设计的复杂性和重要性。

第三天，我和其他实习生一起进行了一次隧道勘探实习，前往现场对已有的隧道进行勘探和检测。我们穿着工装，带着头盔和安全带，沿着隧道内部进行勘探工作。这次实习不仅锻炼了我们的勘探能力和团队合作能力，也让我们感受到了隧道施工对安全的重视和对细节的严谨要求。

第四天，我被安排到隧道材料采购部门进行实习，学习如何进行隧道材料的采购和管理。我在实习过程中了解到了隧道材料的种类和性能要求，学习了如何与供应商进行合作和沟通。这次实习不仅提高了我的采购管理能力，也让我了解到了隧道工程中材料采购的重要性。

第五天，我和其他实习生一起参加了一次隧道安全培训实习，学习了隧道施工中的安全知识和应急处理技能。我们在安全教官的指导下进行了模拟演练，学习了如何正确使用安全装备和应对突发情况。这次实习让我深刻意识到了隧道施工中安全第一的理念和隧道公司对员工安全的重视。

这一周的实习经历让我收获良多，不仅深入了解了隧道工程的相关知识和工作流程，也锻炼了我的实践能力和团队合作能力。隧道公司的实习环境给予了我充分的成长空间和学习机会，让我对未来的职业规划和发展方向有了更清晰的认识。我相信，在隧道公司的实习经历将成为我人生中宝贵的财富和经验积累，帮助我在隧道工程领域取得更好的成就。

隧道施工实习个人总结 〈五〉

第一天：

今天是我在隧道工程实习的第一天，来到工地的时候，被眼前的景象惊呆了。整个工地熙熙攘攘，机器轰鸣，工人们忙碌地来来往往。我被安排去和一群工人一起清理隧道口的杂草和垃圾，虽然是一项简单的任务，但我还是感到十分兴奋。穿着工作服，戴着安全帽，我仿佛成了这个工地一个不可或缺的小角色。

第二天：

今天的任务是帮助工程师们测量隧道的尺寸和角度，然后记录在工程图上。这是一项比较技术性的工作，我有些手忙脚乱，但幸运的是，工程师们对我非常耐心地解释和示范。他们告诉我，隧道工程是一个复杂而又精密的工作，需要严谨和专业的态度。我决定要好好学习，争取在这段时间里成长和进步。

第三天：

今天是我在实习期间第一次亲眼见到隧道爆破的过程。工程师们对我说，这是隧道工程中最关键的一步，需要细致周密的准备和执行。我们在远离隧道口的地方等待着，只见一声巨响，随后一团烟雾升起，隧道口被炸开了一个大洞。我不禁感到震撼，原来隧道工程是如此危险和刺激。

第四天：

今天的任务是搬运和安装隧道内的管道和设备。由于隧道狭窄而且充满了灰尘和沙石，搬运工作异常艰辛。但我不惧困难，和工友们一起努力工作，最终完成了任务。工作结束后，我感到疲惫但也满足，在这个过程中学到了很多工作中的细节和技巧。

第五天：

今天是我在隧道工程实习的最后一天，我收拾好工具和行装，准备告别这个充满挑战和机遇的工地。在离开之前，我向工程师们表示了感谢，他们对我的教导和帮助让我受益良多。我深知，隧道工程是一个需要团队合作和专业技能的领域，我会珍惜这段宝贵的学习经历，不断努力提升自己。

实习周记结束，回想起这段时间的种种，我觉得自己在隧道工程中获得了成长和收获。随着离开，我将带着这份难忘的经历和教训，继续前行，为未来的自己努力奋斗。愿隧道工程早日完工，我也能成为更好的自己。

隧道施工实习个人总结 〈六〉

这是我大学期间的第一次实习，而且还是在一座隧道项目上。对于一个土木工程专业的学生来说，这是一个难得的机会，我迫不及待地想要亲身感受一下隧道工程的魅力。

第一天，我来到了隧道施工现场。一进门就被眼前的景象震撼到了。整个工地都是一片繁忙的景象，机器的嘈杂声、工人的吆喝声、车辆来往的鸣笛声交织在一起，形成了一幅独特的画面。我忍不住停下脚步，细细观察着周围的一切。

隧道的施工过程可以说是大为复杂的，首先需要进行地质勘探，确定隧道的走向和设计参数。然后，施工人员根据设计图纸进行爆破作业，打通隧道的通道。在隧道外部，各种设备和机械正在紧急运转着，从挖掘机到运输车，都在为隧道施工提供必要的保障。而在洞内，工人们则是艰辛地进行着钻孔、爆破、清理等工作，一丝不苟地将隧道越挖越大。不仅如此，还有一支专门负责检测隧道质量和稳定性的团队，保证隧道的施工质量。

在第一个星期里，我主要负责协助工人们进行隧道内部的清理工作。每天清晨，我都会带上必备的工具，穿过洞口，来到沉默的隧道内，开始我的工作。这段时间里，隧道内很多地方都还是乌烟瘴气的，我需要佩戴防尘口罩和安全帽，以保护自己的安全。然而，隧道的黑暗和尘土却无法阻挡我对土木工程的热爱。我如鱼得水般地投入到工作中，清理堆积的碎石和泥土，保持隧道洞内的整洁。

在工作的过程中，我逐渐明白了一个道理：隧道建设团队中的每个人都发挥着非常重要的作用。从设计师到工人，每个人都在各自的岗位上默默付出，构筑起这条贯穿山脉的道路。虽然我的工作并不起眼，但是我深信小事也一样能够为隧道的施工贡献自己的力量。

第二个星期，我被分配到了检测团队中，负责测量和监测隧道的变形情况。这对于一个刚刚入行的实习生来说是一个巨大的挑战。不过我并没有退缩，反而更加饱满地投入到工作中。我认真地学习测量设备的使用方法，并在团队的指导下开始了我的工作。每天，我都要来到隧道内部，运用仪器进行测量，记录下测量值，并及时汇报给主管。

在这个阶段，我不仅要面对隧道内部的艰苦环境，还要面对复杂的仪器和测量技术。由于隧道内部光线暗淡，我必须凭借经验和解决问题的能力来解决各种困难。我时常在黑暗中调整仪器，准确地测量隧道墙壁的变形情况。从一开始的不熟悉到逐渐熟练，我现在已经可以独立完成所负责的测量工作了。

通过这两个星期的实习，我不仅学到了很多关于隧道工程的知识和技能，更重要的是，我体验到了团队合作的重要性。在隧道建设过程中，每一个岗位都必须紧密配合，各司其职，才能确保隧道项目的顺利进行。作为一个实习生，能够与这样一支优秀的团队共事，对我的成长有着重大的影响。

回顾这两个星期的隧道实习，我感到无比庆幸能够有这样的机会，亲身体验隧道工程的魅力。我将会把这段经历牢记在心，继续努力学习和进步，为将来成为一名优秀的土木工程师而努力奋斗。

隧道施工实习个人总结 〈七〉

隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严，成本控制难，竞争激烈，施工风险高。虽然有“金隧银桥”的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。特别是长大复杂隧道，其面临的可变因素更多，工程项目管理难度更大。施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一，对工程项目的施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世纪是高层建筑的世纪，20世纪是桥梁工程发展的世纪，21世纪将是隧道及地下工程发展的世纪，因此，面临21世纪隧道及地下工程发展的重要机遇期，发展隧道工程施工技术，加强隧道施工技术管理势在必行。加强施工技术管理，不断提高施工技术管理的.“精细化管理、人性化管理”水平。

隧道施工实习个人总结 〈八〉

甲方单位名称，

乙方单位名称，

一、目的

为维护甲乙双方的共同利益，保证施工质量和安全生产，保持良好的工作秩序和施工场所的安全、卫生环境，经甲乙双方平等协商，签定本施工协议。

二、施工项目，

三、施工地点，

四、施工时间，

五、协议内容，

1、乙方进场施工，须经甲方同意，并指定施工负责人，施工现场设立安全监督，便于施工过程中的协调、联系。同时，在不影响甲方安全生产运行的前提下，甲方需为乙方提供施工便利条件和服务。

2、乙方施工前，必须对施工人员进行安全教育，并与甲方公司签定施工安全协议书，甲方并不承担对乙方进行安全教育内容。

3、乙方施工人员必须穿戴劳保用品如安全帽、安全带等，特种作业人员还必须携带特种作业操作证。

4、乙方应在施工区域设置明显标志，对于时间较长的集中性施工项目要做封闭处理，施工人员应在施工区域内活动，不得随意进入非施工区域，甲方人员有权随时检查.

5、施工队伍的安全防护器材必须配置到位，安全措施得力，否则将不得开工作业;施工中因违章操作等原因造成意外的人身伤害或事故损失应由乙方负责。

6、施工过程中使用到甲方的水、电、等，所需费用由甲方单位承担。

7、施工完成后，乙方向甲方提供相应施工资料。

8、其它未尽事宜由甲乙双方协商解决。

六、其它

1、现场负责人，

2、安全负责人，

3、材料负责人，

本协议一式二份，甲乙双方各执一份。

该责任书自双方签字盖章之日起生效，至乙方负责施工之上述施工项目办完工程验收后，即告终止。

甲方(签字)，

甲方代表，

签字日期，年月日

乙方(签字)，

乙方代表，

签字日期，年月日

隧道施工实习个人总结 〈九〉

随着高速公路和城市道路建设的发展,双连拱隧道由于其不仅能满足上、下行车分离的要求,而且具有接线难度小、占地少、环境保护好,在平面线路、洞口位置等选择的.自由度大的特点,在500m以下的短隧道设计中已普遍采用.在施工过程中,双连拱隧道施工方法主要为三导洞分步施工法、中导洞施工法、单洞施工法、双洞全断面半行施工法.

隧道施工实习个人总结 〈十〉

毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容.一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题;另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的.能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。

隧道施工实习个人总结 〈十一〉

在施工的工程中，每一项技术都有自己独特的方法，开挖支护也不例外,其中最主要的两种是台阶法和全断面开挖法:①全断面开挖法和它的名字一样,在施工前需要进行一次爆破，岩层就会破裂或断开，这样做的目的是为了便于设计隧道轮廓。爆破完成后就需要用锚固支护和二次衬砌的方法进行下面的工程,为了确保爆破过后的围岩具有牢固性，就必须在全断面开挖后用支护进行加固和保护。但在这里需要注意，支护的宽和长不能低于1km，因为在施工现场必然有大型的机械设备，为了机械设备的道路畅通，就需要把空间留出来[1]；②台阶法是在全断面开挖的基础上进行改变而来的，这种方法在隧道的施工中最为常见。首先要根据不同的长度把岩层划分为一层一层的台阶，在这里台阶的划分分为长台阶法、短台阶法和超短台阶法，需要根据不同的情况选取不同的台阶法。而且在施工前期还要考虑到支护闭合的时间和岩层的稳固性，以免在施工过程中出现危险。

隧道施工实习个人总结 〈十二〉

工作总结；20xx年7月从学校毕业后来到甘肃引洮供水一期工；一、隧洞开挖；自20xx年7月16日参加引洮一期工程3#隧洞进；3#隧洞进口段工程施工大量采用了一系列的新技术、；二、二次衬砌混凝土施工；二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高；首先通过轨道将钢模台车行走至衬砌部位，测量定位，；开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，；牙型收缩缝进

隧道施工实习个人总结 〈十三〉

福建省衡信工程检测是技术检测行业知名企业，成立于20xx年，民营企业，可独立地对建筑工程材料、市政工程材料检测、建筑主体构造工程现场检测、建筑钢构造检测、建筑地基及根底检测等进展检测。坚持“科学公正、客户至上”的质量方针，视责任重于泰山，视检测质量贵如生命，以方法科学，行为公正，结果准确，客户满意为生存根本的经营理念，对建立工程原材料、成品、半成品、构配件等质量情况做出公正、科学、准确的评价，保护好生产厂家及使用单位的利益，促进建立工程质量水平的提高。施工员顶岗实习工作：

（一）在工程经理的直接领导下开展工作，贯彻平安第一、预防为主的方针，按规定搞好平安防范措施，把平安工作落到实处，做到讲效益必须讲平安，抓生产首先必须抓平安。

（二）认真熟悉施工图纸、编制各项施工组织设计方案和施工平安、质量、技术方案，编制各单项工程进度方案及人力、物力方案和机具、用具、设备方案。

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（三）编制、组织职工按期开会学习，合理安排、科学引导、顺利完本钱工程的各项施工任务。

（四）协同工程经理、认真履行《建立工程施工合同》条款，保证施工顺利进展，维护企业的信誉和经济利益。

（五）编制文明工地实施方案，根据本工程施工现场合理规划布局现场平面图，安排、实施、创立文明工地。

（六）编制工程总进度方案表和月进度方案表及各施工班组的月进度方案表。

（七）搞好分项总承包的本钱核算（按单项和分部分项）单独及时核算，并将核算结果及时通知承包部的管理人员，以便及时改进施工方案及方案，争创更高效益。

（八）向各班组下达施工任务书及材料限额领料单。配合工程经理工作。

（九）催促施工材料、设备按时进场，并处于合格状态，确保工程顺利进展。

（十）参加工程竣工交验，负责工程完好保护。

（十一）合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量。

首先，通过这次实习我最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想像过能待在工地支撑下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活，虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不管以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该去和工人交流等。其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差异的。这次实习对我的'识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在构造上哪些地方须考虑施工时的平安问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合标准要求，到达设计、施工标准化。最后，通过这次实习为我日后走上工作岗位打下良好根底。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。如：墙体也会发生偏移；楼梯支模时楼梯间的高度不够；阳台、凸窗的尺寸标高有微小变动等等很多问题都是工程中可能发生的一些问题。只有通过实践后才能找到问题原因发生的所在，找到解决的好方法。

隧道施工实习个人总结 〈十四〉

1电力工程中施工管理的基本措施

1.1在实际电力施工中电缆接头施工的注意事项

在电力工程实际施工中，电缆接头处理一定要加倍注意，如果接头处理不好，往往极易发生故障。在城市电力工程中，电缆最好设置在市政排水管道中，但是由于城市建设的滞后，排水管道的布置不尽合理，而且在地势偏低的管道窖井里可能存有大量的长期存在的污水。为了有效避免污水对电缆中间接头的腐蚀，可以采用一些新型复合材料封堵该类窖井管道，并对窖井进行修整，查找污水源，进行疏导与堵漏。

1.2必须做好电缆施工的保护措施

在电力工程实际施工中，施工队一般使用的是大功率的绞磨机。而电缆的材料是又外层的保护材料和内层的线芯组成，线芯是金属材料，保护层则类似塑料的化学性质。这两种材料都是不能耐受高温的，其中保护层高温形变，或者会造成材料老化，对内芯的保护作用降低。而内芯由于保护层的保护作用，所以在绞磨机施工时候拉扯造成的伤害主要在形变，内芯形变会造成电缆的截面改变和电缆长度改变。这个伤害是隐晦而又危害极大的，因为截面的改变会导致电阻增大，输电的时候的电压和电能损耗将会和原来工程师的计算出现误差，没有办法如预想中进行电力输送，其最直接而又常见的故障就是电路烧毁。

1.3施工人员在电缆施工可能存在的损伤

在电力工程施工中，由于施工人员的技术水平高低不一以及可能存在的施工管理问题，因此施工人员在运输和安装过程中可能对电缆造成损伤。要做好在施工过程中的防护和保管工作，首先要提高施工人员的综合素质和施工的技术水平，并加强施工人员的职业道德培养，只有加强施工人员在操作过程中的责任心和技术素质，才能有效避免人为的电缆破坏，提高电缆的安全保障，降低电缆事故的发生。其次要求施工人员严格按照电缆说明和施工技术要求施工，不能在施工过程中按照自己的主观意愿盲目施工，因为每种电缆都有不同的技术要求，如果不了解其特性，盲目施工往往造成所用电缆不符合技术要求，从而造成安全隐患。因此，在施工中，一定要加强施工人员的综合素质培训，提高施工人员的技术水平和责任心，确保电缆的使用安全，决不留下安全隐患

1.4预防性试验可以有效避免电缆事故发生的可能性，从而保障电力输送

预防性试验是对电缆做出前瞻性判断，对可能存在的隐患进行剔除，从而发现电缆可能存在的缺陷和不足，有效预防在电缆输送过程中事故的发生，提高电力输送的安全保障。在电缆的运输和保管过程中，不可避免的存在可能的损伤和损坏，如果不对电缆在投入工程使用前进行检查和试验，那么就会对以后的使用留下很大的安全隐患。在电缆的检查和试验中，要对电缆的损伤和损坏仔细检查，对电缆的绝缘性能要充分重视，在电力输送过程中，电缆的绝缘性能是保证电力系统安全运行的基础，而绝缘性能的好坏，在平常的`保管中是看不出来的，只有在工程投入使用前，对所用电缆的绝缘性能检验，决不能因为电缆的外表没有损伤而轻视对绝缘性能的检测。只有对电缆进行详细的检查和对其绝缘性能的详细检查后，才能投入工程使用，也只有这样，才能保证在工程建设中和工程建成后电力输送的安全性，提高整个电力系统的安全可靠性。

2结论

而在电缆施工中，有效的合理的施工管理可以为日后工程的使用维护和电缆的使用维护提供极大的便捷，从而节省工程管理费用，减轻工程管理的难度，有效增加工程效益。在电力工程施工中，在涉及到电缆的工程，一定要做好电缆的检测和日常维护，把可能发生的隐患消灭于萌芽状态，仔细认真的检查每米电缆的质量，即便有出厂合格证和检验合格证，也必须认真检查。因为任何产品都有一定的瑕疵率，而完美的产品是不存在的，所以在电缆的施工和检验过程中，不能心存侥幸，要切实做好电缆的维护试验，发现隐患尽早解决，决不让一米不合格产品进入到工程中，从而提高电缆的安全可靠性，为工程的输变电提供安全保障。在工程的施工过程中，要严格按照图纸施工，遇到不符合实际施工要求的，要及时和设计方或者项目管理方联系，把可能存在的工程隐患彻底消除，保障整个电力工程的良好运行，为工程日后的输变电提供最大的安全性和可靠性，消除因为电力供应不到位而产生的各种经济损失。

隧道施工实习个人总结 〈十五〉

自20xx年7月16日参加引洮一期工程3#隧洞进口段的掘进施工以来，3#隧洞进口段由于开挖断面较小，在整个开挖过程中，遵循掏槽开挖保进尺、规格开挖保质量、及时支护保安全的原则。规格开挖特别是周边孔的控制成了整个3#洞进口段开挖质量控制的重点，并针对开挖施工中的关键性工序，如测量、造孔及装药制定了具体的质量控制措施：一是开挖全部采用台车造孔，造孔孔深限制为2m以下，周边孔间距不超过40cm，造孔时严格按测量点造孔。二是采用了先进的测量仪器如激光指向仪、收敛变形观测仪等，保证了放样准确，并能通过及时测出的成型断面指导下一步施工。三是根据不同地质条件及时调整爆破参数，以取得良好爆破效果。四是根据岩石条件适当调整放样规格：尽量减少超挖。五是采用新奥法施工，不良地质段进行及时有效的支护。

3#隧洞进口段工程施工大量采用了一系列的新技术、新工艺，在隧洞掘进施工中，严格按新奥法组织生产，在坚持“短进尺、弱爆破、强支护”的原则基础上，采用了“勤观测（引进收敛观测技术及时报告隧洞变形情况）、勤测量、快封闭”的先进工艺方法，对有效提高施工质量收到了良好的效果。在通过断层带时，组织实施了“小管棚加密技术”“钢拱架、挂网支护技术”等技术措施，这些新技术、新工艺的运用，为强行通过断层带，确保安全施工，加快施工进度，起到了关键作用，为同类复杂地质条件下施工提供了经验。

隧道施工实习个人总结 〈十六〉

隧 道 施 工 监 理 控 制 要 点

一、隧道控制要点：

1、隧道开挖、喷锚、支护、衬砌操作人员必须经过上岗前的安全技术培训，考试合格后方可上岗。现场质检员、安全员、工班长必须做到持证上岗。

2、加强超前地质预报工作，根据设计文件及有关规范要求，并结合工程实际情况，采用红外探测、地质素描、超前钻孔和TSP综合超前预报等多种方式，互为补充和验证。隧道超前地质预报应连续贯通，水平钻孔应合理布置和有一定的搭接长度。超前地质预报显示地质条件异常时，如富水区、地质断层等应及时采取措施，防止事故发生。

3、隧道内爆炸作业必须统一指挥，爆破作业人员必须经公安部门培训考试合格，并持有爆破作业证。不得采用明火起爆，爆破时所有人员必须撤离至安全距离之外。火工品加工、存放应在距开挖掌子面200m以外或衬砌作业面50m以外的洞室内。

4、洞口的边、仰坡断面应自上而下开挖，松动危石应及时清除干净，地质不良时，边、仰坡应及时采取加固措施。

5、隧道开挖必须按设计文件及施工规范（指南）中的方法进行，如围岩发生变化需改变开挖方法时，必须经设计部门同意后方可实施。

6、监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据。施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，要严格按照规范及设计文件要求布点量测，一般III级围岩

30—50m，Ⅳ级围10—30m，Ⅴ—Ⅵ级围岩5—10m。要建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；确保监控量测数据真实准确完整。

7、仰拱、二衬必须与开挖掌子面保持安全距离。仰拱距掌子面距离III级围岩不大于90m，IV级围岩不大于50m，V级及以上围岩不大于40m；二衬施作距掌子面I、II级围岩不大于200m，III级围岩不大于120m，IV级及以上围岩不大于90m。

8、洞口段、浅埋段应及时进行仰拱、二次衬砌混凝土施作，形成闭合。V级围岩地段施工应遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则。掌子面开挖时安全员必须在现场监控，发现异常时应采取果断措施并及时上报，必要时先将作业人员撤离到安全地段。

9、隧道内垂直地面2m以上作业按高处作业有关规定执行，施工移动台架、二衬台车作业平台上应设置不低于1m的防护栏杆。

10、要加强隧道内通风排尘工作，定期对粉尘浓度、有害气体（瓦斯）进行检测，异常情况时应加密监测频次。隧道施工现场的电气设备必须采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m的照明，电源电压不得大于36V；隧道内电气设备（变压器、空压机等）和衬砌台车、防水层台架处及动火区

二、开挖控制：

1、开挖（爆破）之后，督促施工单位用断面仪之类的仪器检查开挖断面，绘制出开挖轮廓线。将开挖轮廓与设计轮廓线对比，检查

欠挖超挖情况。欠挖部位应督促进行清除，保证不出现欠挖；

2、按设计要求采用湿喷工艺喷射混凝土。

3、对超挖部分，采用同级混凝土进行回填：（C25）；测量砂石含水率，根据喷射混凝土配合比，检查调整施工配合比，旁站超挖部分的喷射混凝土回填，并填写旁站记录。

4、控制混凝土喷射厚度：自拱顶起每隔2米埋钢筋头标志控制喷层及保护层厚度；三级围岩：≥12厘米；四级围岩：≥25厘米；五级围岩：≥28厘米。

5、初喷4厘米，对明显凹陷部分要先喷平。

6、按设计图要求安装锚杆，注意环、纵向间距，锚杆入孔深度不小于95%。垫扳要密贴喷射面。

7、检查挂设钢筋网片，要求：搭接1-2个网格，网片要与锚杆焊接牢固。

8、检查架立钢架：四级围岩：格栅，间距100厘米；五级围岩： 25格栅钢架，间距80厘米，五级围岩加强：I20钢拱架，间距60厘米。偏差控制：垂直度±2度，横向偏差±50mm，纵向间距偏差±100mm，注意底部无虚碴，钢架背后垫块顶紧围岩。锁脚锚杆要焊牢。喷射混凝土控制：每层约7cm厚，直至所埋标志钢筋被淹没。

9、检查喷射混凝土平整度：方法用断面仪之类的仪器检查喷射轮廓线，将其与设计轮廓对比，基面平整度应符合D/L≤1/10的规定。（D/L凹凸处深宽比），即为合格，否则需督促补喷。

10、及时真实记录各种数据对合格的检验批进行签认。

三、三、初支及防排水控制：

1、初支面仍有渗漏的督促进行引排。检查喷射混凝土表面情况应无空鼓、裂缝等，对不平整处用喷射混凝土或砂浆对进行找处理。督促铲除各类尖锐出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体。初支平整度深宽比控制在≤1/10。

2、工程材料检查：重点：土工布、防水板、盲管等的出厂合格证明及自检合格证明；技术指标是否满足设计要求。

3、施工过程检查：纵、环向盲管安装检查：纵向约每15米作为一段，两端以135度角弯出至测沟重点检查盲管的连接，要用相应的直通连接牢靠，管子坡度基本线路坡度相符以利排水；环向盲管约8米一道，富水地带增加1～2道，跨越纵盲管直接弯出至侧沟。环向盲管均应用无纺布缠绕牢靠，注意对钢筋保护层的影响。其他参考设计图。

4、土工布钉设：在拱顶部标出隧道中心线，再使裁好土工布垫层中心线与标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉及热融片将土工布固定在喷射砼面上。每排垫圈距防水板边缘40cm，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m；顶部40cm，3～4个/m，边墙2～3个/m。土工布搭接≥15cm。

9、防水板材的焊接

10、督促施工单位对焊接机、检漏器等进行检查调整。板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。

22211、质量重点：防水板搭接长度≥15cm；焊缝搭接的部位焊接必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。焊接搭接处必须用刮成缓角后拼接，使其不出现错台，用5号注射针与压力表相接，对焊缝充气，当压力达到0.5MPa停,保持2min压力下降20%以内,或 0.2MPa压力下5分钟之内不得小于0.16MPa。说明焊缝合格,个别出现破损,督促用相同板材剪成圆角进行焊补,并应进行充气试验.12、用专用焊接机将防水板材焊到热融垫片上,最终形成无钉孔铺设的防水板层.13、铺设时要注意与土工布密贴,松紧适度并留有余量(实铺长度孤长的比值为10:8)。

14、将防水板专用融热器对准所在位置进行热合。环向铺设时，先拱后墙下部防水板应压住上部防水板。

四、钢筋控制：

1、所使用的钢材生产厂家在业主公布的合格供方名单之列。（1）各规格型号的钢材必经复试合格后方可使用；查试验报告。（2）钢筋进入洞内运输过程避免泥污油污污染，临时堆放应采用垫木架空。

（3）在洞内焊接钢筋应选在无水地方施焊，避免焊接头遇水脆化改变性能。

2、焊接接头同一焊工完成的每200个为一批，从实体上采集样本，并见证取样及见证做力学性能试验。

3、所有焊接头应敲除焊渣逐一检查，焊缝不饱满，虚焊，假

焊需补焊加强。

4、隧道衬砌钢筋焊接优先采用帮条焊接，如采用搭接焊应采取措施使其处于同一轴线上；考虑综合接地采用衬砌钢筋替代，避免采用冷驳绑扎方式。

5、综合接地及贯通筋每个接头均应检测其通过电阻，满足要求方可隐蔽施工。

6、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见验标表的规定。

7、钢筋接头应设置在承受应力较小处，配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积的百分率应符合设计要求。设计未要求的按验标7.3.8规定执行。

8、钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，且每平方不少于4个。

五、混泥土控制：

1、拱墙钢筋安装时应采取措施防止钢筋刺破防水板，焊接时应采取隔离措施避免烧焦防水板。钢筋安装完毕还应全部检查防水板受损情况，及时补救。

2、模板台车就位前还应采用高压水对已安装好的钢筋进行冲洗去除泥污。

3、开盘前检查台车内有无杂物，施工缝是否清洗洁 净按要求涂刷界面剂。

4、检查施工单位质检员试验人员是否到位，本工序施工所需的

设备、机具是否全部到位。

5、检查混凝土的坍落度是否与理论配合比相符，允许偏差≯±20mm。

6、观察混凝土和易性，泵送不畅或堵管时严禁往料斗加水。

7、观察放料是否均匀，杜绝集中一个窗口放料让混凝土自流；两侧对称放料，一次布料厚度不超过50cm，上层混凝土浇筑时间在下层混凝土初凝前完成（≯45分钟）。

8、观察是否漏振超振，及时督促纠正。

隧道施工实习个人总结 〈十七〉

本周是我参加隧道工程实习的第一周，这个实习对我来说是一个全新的挑战。隧道工程一直以来都是我所感兴趣和向往的领域，所以当我获得这个实习机会时，我非常激动。

星期一，我第一次踏入了隧道工程实习的现场。到达工地后，我看到一个巨大的洞穴，里面有着各种各样的设备和机械。我虽然之前在书本上学过许多有关隧道工程的知识，但是实地的场景和我想象中的有些不同。我感受到了正真的工地氛围，充满了活力和挑战。

在第一天的实习中，我跟随着一位经验丰富的工程师学习如何进行地质勘探。隧道工程的成功与否与地下的地质条件息息相关，所以地质勘探是一个非常重要的环节。我看到工程师们利用地质勘探仪器对土壤进行测试，并且记录下各种数据。这个过程看似简单，但是需要极高的准确性。我观察到工程师们用尺度极小的精密仪器对大片土壤进行测试，他们的专业技能非常了得。

在接下来的几天里，我参与了地质勘探的分类与分析工作。这是一个非常费时费力的工作，但是却必不可少。我跟着工程师们一起收集到了大量的土壤样本，然后我们把这些样本送往实验室进行进一步的分析。在实验室里，我学习如何进行土壤成分的测试，了解每一种成分的特点和对隧道工程的影响。这些测试结果为后续的隧道设计和施工提供了重要的依据。

除了地质勘探和土壤测试，我还参与了隧道施工的一些工作。在隧道工程中，施工是一个非常复杂的过程，需要各种设备和技术的配合。我有幸与一位土方工程师一起工作，他教会我如何使用推土机和挖掘机进行地面开挖。刚开始的时候是非常吃力的，我手忙脚乱地操作设备，但是随着时间的推移，我慢慢掌握了这些技巧，并且能够独立完成任务。

这一周的实习经历让我对隧道工程有了更加深入的了解。我学到了很多书本上学不到的知识和技能。隧道工程是一个非常细致和精密的行业，它需要工程师们付出大量的努力和汗水。我深深地感受到了这个行业的挑战和魅力。

通过这一周的实习，我意识到隧道工程不仅仅是建造隧道本身，更是一个综合性的工程。它需要工程师们与地质学家、建筑师、机械师等各个领域的专业人才紧密合作。同时，我也意识到了隧道工程的重要性，它连接着城市中的各个区域，为人们的生活提供了便利。

第一周的实习让我更加坚定了我对隧道工程的热爱和追求。我相信通过这次实习，我能够更加深入地了解这个行业，并且为将来的专业选择打下坚实的基础。我期待着接下来的实习经历，继续成长和学习。

隧道施工实习个人总结 〈十八〉

关于这次实习，总体上来说，是一次认识实习。因为我以前没有接触过隧道工程，隧道对我来说可以说是除了理论上的东西，我对施工，监控等一无所知。所以这次实习的最主要的目的是通过在隧道施工现场的学习，达到对隧道的一个总体上的把握和认识。

这次实习对我而言是比较重要的，我本人也很重视，实习结果我也比较满意。而这一切首先要感谢要感谢蒋老师和王老师，给我提供了一次很好的机会。其次要感谢谢锋师兄，陈振河师兄，张国庆师兄，刘飞师兄等在我的工作和学习上对我的照顾和帮助。再次，要感谢重庆交通科研设计院二广高速公路隧道监控量测的各位工友，在实习的日子里，他们给我教会了很多实际而有用的技术和经验。

二，在指挥中心的日子

启程了，一路上怀着激动的心情，在2008年5月4日，我到达了隧道监控量测的指挥中心，广宁县古水镇，这是一个风景还算比较可以，山山水水，到处绿意盎然的旅游小镇，而我将在这里开始我对隧道事业的长久的追求。

在指挥中心，我的任务就是跟着工友陈敦兵学习输资料和写报告，就是把工人们测得的数据输入到电脑和软件里面，然后分析数据。我们所用的软件是重庆交通科研设计院自己开发的监控量测软件，把数据输入到电脑里面是一个不要求很高的技术但是要求耐心和细心的工作。数据包括必测项目数据和选测项目数据。必测项目是必须进行的常规量测项目，是为了在设计施工中确保围岩稳定、判断支护结构工作状态、指导设计施工的经常性量测。这类量测通常测试方法简单、费用少、可靠性高，但对监视围岩稳定，指导设计施工却有巨大的`作用。包括周边收敛数据，拱顶沉降数据，地表下沉数据。选测项目是对一些有特殊意义和具有代表性的区段进行补充测试，以求更深入地了解围岩的松动范围和稳定状态以及喷锚支护的效果，为未开挖区段的设计与施工积累现场资料。这类量测项目测试较为麻烦，量测项目较多，费用较高。因此，除了有特殊量测任务的地段外，一般根据需要选择其中一些必要的项目进行量测。包括锚杆轴力数据，围岩内力数据，多点位移数据，钢支撑内力数据，混凝土应力数据。

数据输入到电脑后的下一项工作就是编写监控量测报告。业主规定我们的报告包括周报和月报。周报主要是对这一个星期来某个标的监控量测工作的总结。包括各新老断面的各项数据及其变化，并做数据分析，并附上时空变化图。并根据数据来做安全评判，及时发现异常情况和紧急情况，同业主，施工单位做好沟通交流，同时要对下一个星期的工作做好安排。月报是对这一个月来的我们监控量测工作的总结报告。是向业主回报我们这一个月某个标的工作情况，数据情况等。

隧道施工实习个人总结 〈十九〉

近年来,随着我国西部大开发力度的加大,在快速发展的'公路建设中,在多山的地区,隧道工程在公路工程中就变成一个重要的组成部分.而且隧道工程相对路面,桥梁工程来说有它的特殊性:一般地质条件都比较复杂而且很难预测,完工后隐患不易察觉,这就须在施工过程中加强施工管理,做好工艺控制.隧道施工主要包括开挖和支护两大部分.在勘察设计过程中,根据实际地质,地貌,符合路线顺接要求的基础上,本着路线最短,成本最低的原则确定具体的施工线路.施工就要严格按照设计方案,保证每一步骤实现设计的意图.本文介绍了某连拱隧施工打颤,供同行参考.

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