日记大全|铁路工程工作计划(实用十三篇)
发表时间：2017-07-20铁路工程工作计划(实用十三篇)。
一）铁路工程工作计划
光学轮廓测量系统铁路行业技术工程师 海克斯康测量技术(青岛)有限公司 海克斯康测量技术(青岛)有限公司,海克斯康 工作职责:
1. 对潜在客户进行产品演示;
2. 为客户制定和实施培训计划;
3. 在客户现场安装和交付系统;
4. 根据客户要求,提供远程(电话、电子邮件)或客户现场的应用支持服务以及测量系统的维修;
5. 与欧洲技术团队协调技术支持问题;
6. 根据需要制作技术文档等。
任职资格:
1. 技术背景;机电工程或相关专业本科以上学历;
2. 具有3d/2d测量的知识和经验,具有铁路工业(中国铁路)的光学或机械测量系统或其他几何量测量产品的技术经验的优先考虑;
3. 良好的沟通能力,以及英语和普通话的书面和口头表达能力;
4. 能够适应经常的国内、国际差旅;
5. 熟练使用办公软件,熟悉cad/cam;
6. 有技术销售方面的知识和经验者优先考虑。
第2篇 工艺工程师岗位职责内容(铁路器材公司)
1.了解电气产品的工艺要求,能及时解决生产过程中发生的技术问题。
2.对生产工艺的编制、更新、改进和技术文件的编制。
3.监测工艺和过程执行情况,确保过程按文件化的标准执行。
4.按上级的安排协助制造部并向生产及生产线提供技术支持。
5.在保证质量的前提下,提高生产的效率。
6.就过程改进方面,提出有效的建议。
7.拟定、更改过程文件。
8.确保使用正确版本的过程文件。
第3篇 技术工程师岗位职责内容(铁路器材公司)
1.主持产品技术转化和制造技术交底工作。
2.为产品的投标提供技术支持。
3.根据用户或公司其他部门的要求进行设计修改和设计改进。
二）铁路工程工作计划
熟悉铁路试验工作内容及程序,身体健康,热爱本职工作,有良好职业道德。
第15篇 产品结构工程师岗位职责-铁路器材公司
1.负责新产品模具开发的全进程控制,协助掌控模具加工及试量产进度。
2.在新产品开发前期阶段,讨论整机结构加工制造的可行性,确定设计方案。
3.开发、认证模具及部分零部件供应商。
4.跟踪模具加工进度,制订模具的加工、试模计划安排。
5.制订、审核修模计划,负责开模件的样品和模具承认。
6.确定产品预装配的组装作业指导书和工装夹具。
7.产品预装配零部件的设计、打样及确认。
三）铁路工程工作计划
交通工程是运输工程学的一个分支，主要是处理各种道路交通问题，是一门研究交通规律及其应用的技术科学，内容主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理。建立交通工程专业的目的在于探讨如何使交通运输更加安全、迅速、舒适、经济;研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，内容涉及从道路交通的产生到形成，从道路设施的设计到科学系统地管理与控制，以及交通事故的防治与处理等道路交通的'各个方面，还要受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力，能够利用计算机技术，进行模拟、试用以及应用。交通工程专业的学生毕业后，主要从事的就是交通工程项目的管理与设计、城市交通的规划、区域交通的规划等工作。
四）铁路工程工作计划
时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。
千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线
(1煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车.
(2)大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.
(3)华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。
(4)塔化:进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。
(5)货场：有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。
二、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，___车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。
五）铁路工程工作计划
20xx年的铁路护路工作要以党的xxx精神为指导，深入贯彻资兴市政法工作会议精神，按照资兴市铁路护路联防工作会议的要求，切实开展创建安全文明铁道线活动，进一步推动护路联防各项工作措施的落实，继续加强护路联防工作的规范化、制度化建设，努力提高护路联防组织的工作能力、专业护路队和有奖义务护路队的执勤能力，确保铁路沿线治安持续稳定，确保铁路运输的安全畅通。
(一)继续抓好责任制落实。用综治工作“一票否决”、“责任查究”等制度来落实各级各有关部门抓护路联防工作的责任。铁路沿线村组、社区要以“五好”为基本内容，结合实际，层层签定目标管理责任状，明确目标管理责任，强化考核评比，使考核评比工作进一步规范化、制度化。
(二)深入进行重点治理。村、社区护路办积极组织和配合有关部门，继续加强对治安混乱区段和突出治安问题的重点治理，特别是对那些多次治理、多次反复的重点区段和老大难问题，进一步摸清情况，明确责任，确保各项工作措施落实，确保限期改变面貌，必要时实行挂牌督办。工作扎实，成效明显的，给予奖励，工作不力，没有限期改变面貌的，给予通报批评，造成严重后果的，视情给予一票否决。
(三)大力加强爱路护路宣传教育。增强广大人民群众爱路护路观念和铁路安全意识，是做好护路联防工作的前提和保障。各级护路组织要从实际出发，突出重点，注重买效，以解决现实问题为出发点和落脚点，坚持“四个结合”(即：把宣传教育月活动与典型案例相结合；把宣传教育月活动与调处解决涉铁矛盾及排查隐患相结合；把宣传教育月活动与服务群众解决困难相结合；把宣传教育月活动与弘扬正气树立典型相结合)，要在开展集中宣传活动的基础上，认真做好日常宣传教育工作。在铁路沿线的村庄、学校开辟铁路安全知识宣传栏，在醒目位置书写永久性标语。充分发挥新闻媒体主渠道的作用，进一步扩展宣传深度和广度，真正使铁路沿线广大人民群众对铁路护路的要求人人皆知，家喻户晓。
(四)要进一步采取措施，大力压减、控制案(事)件的发生。这是重中之重的任务，是考评好坏和平安路段巩固成效如何的决定性因素。对铁路路段隐患要引起我们各村、社区的高度重视。要克服护路工作难做、现有条件难防、发生事故难免的思想。要树立护路工作无小事的大局意识，以人为本的.责任意识，以“防”为主的工作观念。铁路沿线各村、社区要对铁路治安问题突出和容易发生事故的路段，加强防护设施建设。对流动人口聚集区，加强治安管理，落实预防犯罪的工作措施。加强与铁路公安机关的信息交流和工作协作，堵塞漏洞，提高预防犯罪的能力。采取切实有效措施，控制案(事)件的发生。要把人民群众真正当作爱路护路的主力军，通过政策鼓励，宣传发动，物质奖励等各种行之有效的措施，使广大人民群众支持理解护路工作，自觉爱路护路。确保全年无重大铁路事故发生。
(五)切实提高护路队伍的执勤能力。按照《全国铁路护路联防专职队伍管理工作暂行规定》以及市护路办和衡铁公安处联合制定的《郴州市铁路护路联防工作管理办法》的要求，加强护路队伍建设，落实各项教育管理措施。加强业务培训，确保掌握必须的知识和技能；加强执勤监督，确保各项工作措施到位；做好必要的物质保障和经费保障工作。
(七)认真抓好铁路沿线废旧金属收购站点整治。切实按照上级要求，借鉴外地成功经验，结合我镇实际情况，抓好铁路沿线废旧金属收购业的清理整治，促进规范管理。
六）铁路工程工作计划
铁路工程的实习报告
实习时间：
xxx年x月xx日--xx日
实习地点
新开铺附近的铁路
实习目的：
1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
实习体会：
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的.特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：
1. 铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。
世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级：(一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
(二)铁路等级，如下图：
3.铁道工程建筑物
铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：
7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 ，如图：
9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
七）铁路工程工作计划
铁路工程项目的变更 索赔 补差
自2005年京津城际、武广客专等铁路项目开工以来，全国兴起了铁路建设的新一轮高潮。由于铁路工程线路长、工点多、涉及面宽、周期长的建设特点，部分工程项目在建设过程中，受到征地拆迁、物质设备价格波动、地质条件变化等难以预计的因素影响，造成了工程施工成本大幅增加。为创造较好的效益，唯有两条途径，一是增收，即做好变更索赔补差工作；二是节支，即做好责任成本管理工作。今天主要探讨一下铁路工程变更索赔补差工作。
一、铁路变更索赔补差的目的
变更索赔补差从狭义方面的理解，就是为了施工企业获得更大的经济效益；
而广义的理解，就是业主、承包商、政府、社会各方面都能受益，它主要包括以下几个方面：
(1)提高耐久性：提高工程质量，增强工程的耐久性，确保工程安全使用，对业主、设计、监理和施工单位都十分有益。
(2)提高实用性：通过变更优化设计，可以减少保守设计造成的浪费，也可弥补设计缺陷，提高工程的实用性。
(3)提高美观性：美观性表现在工程结构的点、线、面和颜色地协调性。通过优化设计、改进工艺和增加必要的投入，可提高工程项目的美观性，即为业主争光，又能提升企业形象。
(4)提高经济效益：变更索赔是施工企业提高效益的有效手段和主
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要途径。通过变更设计，优化施工方案，加强施工索赔，实现项目经济效益的最大化。
二、变更索赔补差工作的基本要求
(1)合法性：变更索赔补差工作必须符合国家、地方政府和行业的政策法规和规范，符合业主和承包方共同签认的施工合同。
(2)合理性：变更索赔补差的事实在合同条款、施工规范或惯例上合理，简而言之就是有理有据。
(3)客观性：客观性是指发生的索赔事件是客观的、真实存在的，而且导致的损失有确凿证据。
(4)超前性：超前性是指工程变更索赔补差工作应有超前意识和超前措施。投标阶段就要想着施工阶段；正式施工前就要研究施工方案、工艺等可行性；风险防范也要提前制定应对预案。
(5)有效性：首先变更索赔工作要注重效果。其次变更索赔的资料和成果，应满足审计要求，无审计风险。变更的依据是否充足，变更资料是否有效合法，变更设计资料与现场资料是否相符，变更索赔程序是否合规，变更工程量与相关材料消耗量是否吻合。
三、铁路工程变更索赔面临的困难
1、铁路建筑市场在不断规范，审计监督在不断加强，给变更索赔工作增加了难度。现在国家审计的范围广、频率高，特别是国家投资的铁路项目，要求我们在做变更索赔时一定要资料齐全，特别是各个部门的资料要一致、要相互吻合。有时变更数量里有一部分虚量，但往往由于个别部门的疏忽，资料上的漏洞或不全，导致要回来的钱又
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被审计核减了。
2、铁路工程往往是投资包干，概算批复下来后，超资10%就很难增加投资了。一般情况下，业主是要控制工程投资不突破这个红线。如果投资有突破，有的业主就不实事求是，不认可我们实际发生的工程数量，认为责任完全在我们施工单位，认为所有的问题都可以由总承包风险费解决。
3、设计深度不够，投资考虑不足。这个现象在铁路项目上相当突出，但是业主要求包干使用；Ⅱ类变更要求包干，大临工程由于设计脱离现场实际施工情况，一方面数量严重不足，另一方面设计的标准与实际施工相差很大，特别是施工便道、电力干线、拌合站以及预制梁场等项目。
4、变更索赔的审核越来越程序化和复杂化。原来铁路变更基本上是设计院说了算，程序比较简单，变更相对而言比较简单。但是近来建筑市场越来越规范，Ⅱ类以下变更包含在包干费中，Ⅰ类变更要层层批复，而设计院的设计费也是包干使用，如果设计变更增加的额度太大，也要扣设计费，因此，设计院也不会轻易的进行设计变更。
5、资料准备的不及时和不充分为也为索赔增加了难度。例如2008年5.12地震的发生，这个属于不可抗拒力产生的索赔，一般的资料完整、反应及时，业主是会适当的予以补偿的。但是有些项目，由于业务人员缺乏索赔方面的意识，没有及时的收集整理这方面的资料，导致项目失去了索赔的最佳时机。
6、变更索赔人才的短缺。做好变更索赔工作要求我们要有执着的 3/ 25
精神、要勤快、要善学、要善于思考、要有亲和力、要懂心理学、懂公关、要有全面的技术、造价、物资、法律方面的业务知识，这就要求我们要不断的学习和完善自身条件。
四、铁路基本建设项目投资控制管理
为了完善基本建设投资控制管理，铁道部于2007年颁布了《铁路基本建设项目投资控制管理办法》（铁计【2007】97号）。这个文件的核心内容是：铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目（预）可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目（预）可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。
根据国家和铁道部建设管理的相关规定，现阶段铁路建设项目在项目实施和投资控制上按以下七个阶段进行。
规划---预可研---可研---初步设计---施工图设计---工程实施---工程竣工（决算）
以上七个阶段是相互控制和制约的，以上七个阶段之中与变更索赔工作相关的部分主要有：初步设计阶段、施工图设计和招标阶段、4/ 25
项目实施阶段、概算清理(投资梳理)阶段。
1.初步设计阶段
项目初步设计是依据国家或铁道部批准可行性研究报告的建设范围、规模和主要技术标准，对设计方案、工程措施、工程数量和投资进一步优化和深化设计。设计概算以批复投资估算为基础，按照设计概算编制办法，依据各专业设计工程数量和施工组织设计进行编制。制梁场、铺架基地、焊轨基地等大型临时工程应按照正式工程设计并编制概算。项目初步设计概算分章节费用原则上要控制在批复投资估算额度内，基本预备费严格按照一至十一章费用总额的5%计列。项目初步设计概算审查应严格以批复可性行研究报告确定的技术标准和建设规模为依据，按照概算章节和费用性质，逐项与可行性研究报告投资估算对照分析，原则要求按章节和分类费用控制在批复投资估算规模内，初步设计总概算静态投资不应超过投资估算的静态投资。因主要技术条件和重大工程方案变化等原因，项目初步设计总概算超出项目批复可行性研究投资估算时，建设单位组织设计单位详细分析投资增加原因，经铁道部工程设计鉴定中心审查后，形成签报意见会签铁道部发展计划司，报铁道部主管领导批准后批复。为有利于项目实施过程的投资控制，批复项目初步设计总概算超过批复投资估算5%时, 报请铁道部技术经济协调小组研究决策（合资铁路需经法定程序讨论通过），项目初步设计总概算超出批复投资估算10%时，需重新履行规定审批程序后批准执行。
2.施工图设计和招标阶段
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项目建设单位组织设计单位按照批复的初步设计进行施工图设计，并根据需要（可分站前、站后）编制施工图投资检算，基本预备费可按一至十一章费用总额的3%计列，投资检算报铁道部发展计划司、建设管理司、工程设计鉴定中心核备。项目投资检算编制必须严肃、认真、及时、细化，严格控制在批复初步设计鉴修概算之内。投资检算超出鉴修概算的建设项目，设计单位应对施工图设计重新复核，并对投资增加原因进行分析说明。投资检算超出鉴修概算并影响项目投资的建设项目，须经铁道部工程设计鉴定中心组织审核后报铁道部总工程师批准。
根据《铁路建设项目施工图投资检算管理暂行办法》（铁建设【2007】110号文）规定：施工图投资检算的静态投资应控制在初步设计批复概算的范围内，超出初步设计批复静态投资的或低于静态投资96%的要扣罚勘察设计费。
在2010年7月1日以前的铁路建设项目，铁路建设单位一般以初步设计进行招标，在进行招标程序进行过程当中由设计院按以上标准完成施工图设计，但在7月1日以后铁道部落实七部委联合下发《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资[2009]3183号）的文件精神，“要严格按照施工图招标，不能预招标或边设计边招标”。但是不管哪种招标方式，项目建设单位都会组织设计单位在初步设计批复原则及规模范围内对施工图优化设计，施工图设计优化以方案更为合理、投资更为经济为原则。施工图设计优化核减的工程投资作为建设项目基本预备费由项目建设单位管理使用。因此，作为变更索赔
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人员，第一项工作就是详细了解参建项目的整体概算情况，拿到项目的初步设计概算、施工图投资检算、招标概算进行对照分析，通过此项工作了解建设单位的预备费、招标降造费就等于知道了此项目后期可调费用的总数。使变更索赔工作有了整体的方向，同时掌握设计单位在编制概算的时候哪些章节价格偏高，哪些章节价格偏低，利用初步设计“原则要求按章节和分类费用控制在批复投资估算规模内”的管理规定去寻找和确定我们创效的变更索赔项点。
3.项目实施阶段
铁路项目建设单位要根据铁道部变更设计管理办法、工程建设实际和施工承包合同约定，严格控制变更设计及费用调整。建设单位要成立变更设计领导小组，负责变更设计的审查工作。变更设计按照“先批准、后变更、先设计、后施工”的程序办理报批手续。Ⅰ类变更设计要报铁道部审批，铁道部工程设计鉴定中心接到项目建设单位报送的符合规定要求的变更设计文件后（达到初步设计深度，有原因分析和责任追究等），在10个工作日内回复受理意见，30个工作日内完成变更设计批复，特殊情况下项目建设单位可根据工程设计鉴定中心的意见应急处理。有关单位和部门对建设项目的变更意见必须由建设单位统一报铁道部批准后执行。铁道部发展计划司根据Ⅰ类变更设计批复调整项目投资计划。Ⅱ类变更设计要严格按规定的程序、分工、费用处理原则和合同约定执行，在基本预备费额度内，由项目建设单位负责办理。铁路建设单位要严格招标降造费管理，招标降造费必须实行先批准后使用的原则。除铁道部明文规定使用降造费的项目外，其
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他实施过程中需要增加的费用一律先使用预备费，在预备费不足的情况下使用降造费。按照有关规定及合同约定由项目建设单位负责的材料价差调整，以及按照国家和省级地方政府有关规定增加的征地拆迁等费用，履行审批手续并同意使用招标降造费后，纳入年度投资调整计划。
4．概算清理(投资梳理)阶段
概算清理主要是针对部分项目在建设过程中，对于物价上涨，部颁标准及规范变化，政策性费用变化等因素，造成工程投资影响较大情况，铁道部特别增加的一项投资管理措施，此项工作不是国家发改委规定的设计阶段。概算清理是根据铁道部年度概算清理计划，按照施工承包合同允许调整合同总价的条款，结合建设过程的实施情况，执行国家、地方和主管部门的有关规定，计算需要增加或减少的概算，报告在已批复的设计概算基础上的概算增减额度，经过逐级审查到部文批复的一项工作。
如果概算清理总额超过批复的可行性研究投资估算总额的110%的范围，需要上报国家发改委申请调整概算，控制在批复可行性研究投资估算总额的110%范围内时，可由铁道部审批。
五、铁路建设项目变更设计管理
在铁路项目的参建过程中，除了合同中关于变更索赔方面的约定外，对我们变更索赔工作有指导作用的是《铁路建设项目变更设计管理办法》（铁建设【2005】146号文）。
1、铁路变更设计的分类
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Ⅰ类变更设计：
（1）变更建设规模、主要技术标准、重大方案的；（2）变更初步设计主要批复意见的；
（3）变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的；（4）变更重点工点的设计原则；
（5）变更设计一次增减投资300万元（含）以上的。其他变更为Ⅱ类变更设计。
2、变更设计项目划分原则
（1）同一工点或同一病害引起的不可分割的一次性变更，为一项变更设计；
（2）同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为不同的变更设计项目（初步设计批准单位批准者除外）。
3、变更设计程序
Ⅰ类变更设计，由提议单位提出变更理由和技术经济比较资料报建设单位。建设单位组织有关单位分析、研究提出处理意见，勘察设计单位按处理意见完成变更设计。建设单位对变更设计文件初审后，连同变更设计原因、责任单位、费用处理方案报原初步设计批准部门。经审查批准后，建设单位方可组织勘察设计单位进行变更设计，并组织对施工图进行审核。铁道部投资铁路项目的Ⅰ类变更设计，由建设单位审查后报铁道部工程设计鉴定中心，并抄送发展计划司、建设管理司等相关部门，由铁道部工程设计鉴定中心组织审查，审查批复意
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见经发展计划司、建设管理司以及相关部门会签后报部领导批准。铁道部与其他投资方合资的铁路大中型建设项目的Ⅰ类变更设计，由建设单位报初步设计批准单位批准。
Ⅱ类变更设计，由提议单位提出变更理由和技术经济比较资料报建设单位，建设单位组织勘察设计、监理、施工单位及有关方面分析、研究，确定变更设计原因、责任单位、技术方案、费用及费用处理，由勘察设计单位进行变更设计。设计文件经建设单位审查批准后实施。
4、变更设计费用
Ⅰ类变更设计引起的费用按初步设计批准概算编制原则，扣除不应发生的费用后确定；Ⅱ类变更设计引起的费用应按施工承包合同约定的单价和计价方式确定。
Ⅰ类变更设计引起的费用按批准意见执行；Ⅱ类变更设计引起的费用列入预备费。
2007年5月19日铁道部下发了《铁路建设项目Ⅰ类变更设计问责暂行办法》(铁建设[2007]111号)，在这个办法中明确了因建设单位、设计单位和施工单位原因引起的Ⅰ类变更设计是要追究的，因此我们在开展变更设计工作中要完全规避因自身原因引起的Ⅰ类变更设计，利用好、处理好因其他原因引起的Ⅰ类变更设计的。
（1）建设单位原因引起的Ⅰ类变更设计包括：
①按铁道部规定需要建设单位落实外部条件、及时签订协议，而建设单位未落实，在实施过程中引起变更设计的；
②调查资料不充分，盲目签订外部协议，引起变更设计的；
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③未按规定对施工图进行审核引起变更设计的；
④未严格执行铁道部批准的施工组织设计，导致工期延长或增加投资的；
⑤其他因建设单位原因引起的变更设计。(2)设计单位原因引起的Ⅰ类变更设计包括：
①勘察工作深度不足或失误，工程地质条件发生重大变化的；
②外业调查失误，拆迁物性质出现变化或拆迁数量发生重大变化的；
③设计错误、遗漏，或工程措施不当的；
④因勘察设计工作失误, 再次造成Ⅰ类变更设计的；
⑤其他勘察设计原因引起的Ⅰ类变更设计。
(3)施工单位原因引起的Ⅰ类变更设计包括：
①未认真进行施工图现场核对，或发现施工图与现场不符而不通知监理、建设和勘察设计单位的；
②因施工方法、措施不当，或违规操作等原因造成的。
变更设计的关键问题是变更的理由和依据，变更设计能提高项目收益或减少项目亏损，但只有不使建设单位和设计单位受到问责，达到共赢的变更设计才具备成功的条件。
六、变更索赔补差程序 1 任务承揽阶段
1.1 市场营销不是简单的承揽任务，要通过承揽直接创效，并从“一次经营”的开始就埋好日后变更索赔的引线。就是说在经营承揽阶段不仅要选好项目，选好标段，做好联合投标，严把报价决策关，11/ 25
而且更为重要的是在项目跟踪阶段，在项目建议书、预可研、可研阶段，就要与相关单位尽早沟通，深度介入项目设计，把施工措施费用留足，从概预算上把投资打足，把目标标段做优做实，为后续项目管理留下更大的创效空间。
1.2 变更索赔工作贯穿于企业生产经营管理的全过程，是经营承揽工作的延伸和发展,同时又与一、三次经营工作相互渗透,互为补充。可见，经营承揽工作是变更索赔的基础，基础做好了就非常有利于后续的变更创效。同时，如后面施工阶段的变更索赔工作做好了，前面经营承揽时段播下的种子，其收获就会成倍的增长。2 工前交接
项目中标后在开工前阶段，市场开发部门要把招投标情况向项目部人员做一个详细介绍，这样可为项目部人员熟悉标书节省很多时间，也有利于项目人员更好地理解标书的内涵和投标人员的意图，两者工作达到了无逢的对接，对管好项目特别是变更索赔工作十分有利。交接的主要内容有：
2.1向项目经理部交清预算资料、交清报价策略、交清效益伏笔、交清经营关系、交清“游戏规则”、以及需要注意的问题，以实现经营承揽系统与施工管理系统的良性对接；
2.2经营部门要重视合同谈判，谈判最好请项目部前期人员一起参加，对合同中的不利条款及各种风险因素，及时向业主提出并努力协商解决，形成会谈记要，并向项目部人员交清情况；
2.3要协助项目部充分利用既有关系，抓住机遇，及时与设计单位的沟通，搞好施工图设计的优化，对重点项目或构筑物在进行细目构成和技术经济分析的基础上，有目的、有针对性地进行优化，通过增量、减量或替代方案等不同方式，实现增盈减亏的目的。
12/ 25 组织学习
3.1学习内容：一是熟悉、掌握经营部门移交来的招投标文件、资料和相关工作；二是细致阅读合同通用条款和专用条款有关变更索赔补差方面的内容；三是相关技术规范、标准，有关预算、造价、计价、变更文件及管理办法。
3.2学习目的：一是熟悉合同条款和掌握相关知识，为执行合同打下基础；二是强化变更索赔意识，提高工作技能，能识别和抓住变更索赔的机会；三是掌握变更索赔的基本方法和工作思路。
3.3结合本项目情况，针对有关问题，项目部组织变更索赔工作讨论，研究策略。4 现场踏勘
在学习合同文件之后，应对工程进行全面调查，摸清情况，以便后面根据合同条款规定，对变更索赔工作做好策划。调查是反复、细致的，直至把情况搞清查。调查的内容应事先列出提纲、计划，进行分工，安排专人，调查内容应侧重于以下几个方面：
4.1复测线路。复测内容：全线构造物的分布、标高，路基土石方断面，土石方的调配和取（弃）土场的位置、数量、运距及其防护，主要构造物周边的地形、地貌、施工干扰及防护形式，为下一步审核对照施工设计图纸提前积累资料；
4.2重难点工程，如特殊地段和高边坡路基、特大桥、大桥、隧道、车站的施工条件、技术要求、资源配置、道路交通状况、水电来源和隧道辅助支洞设置的位置、断面、长度、高度等，为后步变更设计和优化施工方案进行提前准备；
4.3中粗砂、碎石、片石、水电资源的供应地点、数量、运距及价格等，为后步确定供应和分析施工成本积累资料；
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4.4地质、水文、天气情况，特别是桥梁施工的河流水文、防护措施和隧道施工的地质、地下水、地表建筑等；
4.5工程沿线的征地拆迁数量、难点。
4.6当地政府对本工程建设的态度、相关政策和要求。5 研究合同
在完成上述调查之后，项目部都要及时组织变更索赔小组人员在机关专家组的指导下，对以后的变更索赔工作进行专题研究，集思广益，统一认识，明确今后变更索赔工作的方向和任务。
研究合同的重点应放在： 5.1梳理合同条款
合同里有很多条款，分通用条款和专用条款，文字很多，涉及到各专业方面的内容，需要先对合同里条款进行梳理，分门别类加以汇总，把凡是涉及变更索赔补差方面的相关条款集中编排，做一个对照表，看起来就省劲很多。以铁路工程为例，一般合同里关于变更索赔补差的主要条款有：1.4合同文件的优先顺序、1.6.4图纸的错误、11.3发包人的工期延误、11.5承包人的工期延误、11.6工期提前、15.变更、16.价格调整、17.计量与支付、20.保险、21.不可抗力、23.索赔。此外还有招标文件里的一些规定也应收集进来一并阅读。
5.2研究合同条款
以铁路工程为例，重点研究合同15.4条的变更的估价原则，在估价原则里总承包风险费是重点，合同里是这样约定的：
15.4 变更的估价原则 本款约定为：
15.4.1 本项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整
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合同价格，但有下列情况之一的可作调整：
（1）发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的重大调整以及非承包人原因引起的I类变更设计；
（2）保险范围之外，由于不可抗力造成的损失按通用条款第21.3.1项办理；
（3）甲供材料设备由发包人按铁道部相关规定调整；
（4）按国家和铁道部有关政策允许调整，并经原审批部门（或授权批准单位）批准调整的内容可进行调整。
15.4.2 总承包风险费是指由总承包单位为支付风险费用计列的金额，风险费用包括但不限于以下内容：
（1）Ⅱ类变更设计引起的工程增减的费用，承包单位原因导致Ⅰ类变更设计引起的工程费用由承包单位负责；
（2）非不可抗力造成的自然灾害损失及其采取的预防措施费用；（3）非发包人供应的材料、设备价差，以及15.4.1（4）以外的材料、设备价差；
（4）建设工期重大调整以外的施工组织设计调整工期造成的损失和增加的措施费；
（5）工程保险费；
（6）由于变更施工方法、施工工艺所引起费用的增加；（7）工程质量、施工安全、建设工期、投资控制、环境保护和技术创新考核费用。
15.4.3 由于第15.4.1（1）、（2）项原因引起的I类变更设计，按
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照原初步设计批准单位批准概算和相应中标降造率计算费用，签订补充合同，调整合同价格。
15.4.4 因第15.4.2项原因引起的费用计算按照以下约定处理，由总承包风险费支付：
（1）已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价；
（2）已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理人按第3.5款商定或确定变更工作的单价，并征得发包人同意后执行；
（3）已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可按照成本加利润的原则，由监理人按第3.5款商定或确定变更工作的单价，并征得发包人同意后执行。6 分析清单
工程量清单是甲乙双方承发包的依据，其价款计算是工程数量乘以清单项目单价。在工程量和单价的两者中工程数量是个变量，是影响造价的关键。但是有些业主从合同中作出规定：把施工图与清单的数量差即施工图量差列入风险费包干，以此来限制和防止承包商和设计人在施工图的设计过程中不合理的增加工程数量，这无疑对承包商是十分不利的。但承包商也有一个应对的办法：就是通过比对清单报价和施工成本，找出盈利或亏损的项目，然后遵循便于施工、确保质量安全、效益最大化的原则，提出科学合理的施工图设计优化和工程量进蓝图的做法。这种方法要求项目部深入调查，摸清情况，把施工成本准确的测算出来与清单项目单价对比，分析合同清单子目价格的 16/ 25
盈亏水平，列出赚钱的和亏损的单价项目以及它们的盈亏比例。搞明白之后，就在优化工程量的构成上下功夫，抓住时机利用设计人出施工图的机会，对其合理地进行优化。一是对单价好的项目，让工程量打进蓝图；二是对单价差的项目，让蓝图工程量减少或用别的子目代替，并尽可能做到施工图量差与将来的变更设计、新增工程等互为补充，恰到好处。
例如：在某铁路项目隧道工程中清单中，只有Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩的综合单价子目，每级围岩的单价里包括开挖、衬砌、支护等等内容。
像这种清单的变更方向，首先应放在围岩等级的变更上，不同围岩等级的清单单价费用相差很大，如:Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ=27253/41895/53684元/米，当然各单价里的利润水平也是有差别的。造价多不一定利润大，而单价利润水平高的围岩等级是倍受人们青睐的；其次是放在围岩等级的支护参数的变更上，如果围岩等级不高，但稳定性很好，则可通过变更设计适当地减少一些不必要的支护工程量，这时业主计价的单价是不变的，我们也就有了效益。
而另外一个铁路项目清单比较规范，清单根据细目工程量列出每一个单价子目，同铁道部概（预）算编制办法的综合概（预）算章节划分表是一致的。对这样清单的变更要点，如果不考虑地质支护的实际需要的话，则主要根据清单子目的单价水平，来决定变更设计是增加工程数量，还是减少工程数量，显然是盈利多的项目增加数量越多越好，可以编制项目中标价与成本价对比分析表进行分析选择。
通过上述分析，我们可引出一个问题，即隐含数量问题。由于清单里许多单价是综合的，里面包含有许多细目数量，其中有些细目数量能计价，而有的是不能计价。我把不能计价的数量称为隐含数量。
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所以，变更时一定要分清哪些量是计价的，哪些量是隐含的。7 组织实施
7.1加强组织领导，搞好协同配合。
变更索赔补差是关系到项目和企业效益生死的重要工作，涉及面广、接触人多、关系复杂、工作艰难。所以，项目经理要亲自抓，总工程师、总经济师要具体抓，计划合同部门要牵头，工程技术、安全质量、测量试验、物资设备、财务等各部门都要全面参与。具体讲，总工程师、总经济师要突出方案策划，工程技术部门要突出技术资料的收集、整理与签认，计划合同部门要突出合同研究、经济比较与计价结算，物资和设备部门要突出原始凭证的积累完善，财务部门要突出资金周转与回收，综合办公室要搞好服务和做好来人的接待。项目经理要发挥团队的作用，在项目部形成事事有人抓的良好态势，在项目部内部养成上下联动、相互搭台、共同唱戏的和谐氛围。7.2结合实际，把握正确的思路和方法。一是要以市场营销的方法推进变更索赔工作。二是要精心搭建外部有效的基础平台。三是要依靠专业干部，实行专家治理。
四是要善于广借高层领导、执法部门、技术权威等方面之力。五是要注意具体工作程序上的一些技巧问题。
六是要化虚为实，确保能够经得起审计、财政审查和各种执法检查的检验。
7.3审核图纸、确定变更索赔重点。
项目部在图纸收到后，应组织施工技术和预算人员对图纸进行认真的审核。审核的重点，是根据现场调查掌握的情况，复查设计上有无漏项、漏量、错误，具体是：
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7.3.1图纸说明中的项目是否列入工程数量表，图纸里的路基土石方标高、数量、土石比例与项目部现场复测的情况有多少差别； 7.3.2土石方设计调配方案里的挖填、利用、借弃数量及运距与现场情况是否相符；
7.3.3桥梁墩台的结构形式能否与本单位现有的模板模具配套利用，沿线构造物设计的形式、位置、孔径、高度、数量等是否能满足现场要求；
7.3.4隧道施工的辅助导洞如斜井、横洞、平导的位置、断面、数量等是否满足现场条件、计划工期和施工要求；
7.3.5设计上的技术措施和施工方案能否满足规范要求和现场施工需要，各种技术措施应满足质量、安全、工期、环保要求； 7.3.6设计细目内容与合同工程量清单内容对照看有多少差别，等等。
7.4优化设计。对施工设计图存在的问题，要有礼、有节、有利地向设计方面提出来，请他们给予解决。
7.4.1同设计人员沟通，将问题进蓝图。同设计人沟通的渠道很多，如业主、地方、政府、相关部门等。
7.4.2优化设计进蓝图，有三种情况需要考虑：一是如果合同风险包干费里含施工图量差费用，则优化设计进蓝图数量要慎重；二是合同风险包干费指标，如是业主全线打包，在本合同段里增量比减量要好；三是如果是施工图设计招标，提出问题后请设计人重新出蓝图比走设计变更程序好。
7.4.3设计上有些问题不能或不宜进蓝图，则只有通过Ⅰ类变更设计，在施工过程中择机促成变更。7.5Ⅰ类变更设计
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Ⅰ类变更设计是企业开源创效的重点。现在铁路工程造价的缺口比较大，所有问题我们都要努力解决。但从目前铁道部给的政策来看，通过Ⅰ类变更设计解决问题是唯一也是最好的途径。因此，我们要把Ⅰ类变更摆在铁路开源创效的突出位置。
●合同内施工图量差不能解决的工程项目，改走Ⅰ类变更比较好。这种情况在前期研究合同和审核设计图时就要考虑到是进蓝图还是走变更；
●工程量小、零星分散不够Ⅰ类变更条件的一些项目，应想办法在全标段打包走Ⅰ类变更，这种情况的难度相对要大些；
●有些变更内容是全线都有的，虽说在本标段Ⅰ类变更搞不成，但可联合其他标段一起做工作，要求业主全线大包办Ⅰ类变更。如业主调整工期、提高设计标准、全线材料涨价、自然灾害等。
●在具体操作上需要注意：申报的Ⅰ类变更资料在技术性上要强，数据上要准确，在逻辑上要严谨；各种资料要相互匹配，前后吻合，不能有矛盾，露出破绽；申报后要掌握信息，及时沟通消化问题；在申报的量价上，要留有调整的余地。7.6 Ⅱ类变更设计。
《办法》规定：“对施工图的其他变更为Ⅱ类变更设计。引起的费用应按施工承包合同节约定的单价和计价方式确定”。一般铁路合同规定，Ⅱ类变更设计全属于风险费包干的内容。
由此看来，办理Ⅱ类变更设计先要甄别，看其效果，切忌不可认为变的越多越好。变更要优化、合理。从实践看，通过成本分析和核算，可从中找出盈亏项目，对清单里的亏损项目做负Ⅱ类变更，可以减少亏损，是件好事。相反，如果把盈利项目变更减掉了，或者把亏损项目变更增加了，这就不是件好事。当然，变更不能一味地强调经
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济效益，还要考虑到工程质量、施工安全和设计合理等方面的因素，最好是两者兼备。
例如：某铁路路堑坡面防护形式的调整。原初步设计及审核图中，路堑坡面防护形式多为人字型骨架，但附属混凝土的单价为311.45元/m3，实际成本价大约要460元/m3，远远低于其实施成本。项目部人员立刻与设计院沟通，通过更换图纸和补充说明等方式，将路堑坡面防护人字型骨架改为喷混植生防护。大大减少了项目的亏损，为单位赢得了效益。
对有些Ⅱ类变更，是业主采用新标准或提高标准新增加的，这类变更一般是业主能给钱；
7.7 优化施工方案与技术措施。优化施工方案与措施是施工单位对原施工方案措施进行修改、完善的过程，不涉及合同价格的调整，一般与设计没有直接的关系。但是，如果业主、设计对工程的主体结构有较大变化，随之可能引起整个施工方案或施工技术措施的调整，这个时候的优化就需要设计重新出施工技术措施图纸，或者走变更设计程序，调整合同价格。
7.8补差工作。补差包括：施工图量差、材差、大临费用差、人工费用差、铺架费用差、施工干扰、窝工赶工损失、不可预见性损失等一系列的补偿问题。工程补差工作是我们的重中之重，也是难中之难。其中一个很重要的原因就是，项目关键岗位的人员像“赶场”一样，一个项目没干完就又接着上了另一个项目，干活时热火朝天，算账时人去楼空。不仅我们的人员是这样，业主方面也是这样，前面有许多人在施工过程给我们表过态，后面不等把活干完，这些人中就有不少人被抽掉走了。由此给我们造成的效益损失难以数计。所以，我们对需要补差的费用要经常梳理，基础计算资料和现场签证、记录一定要
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及时收齐备用。
七、概算清理的常见问题
（一）基础资料
• 工费标准与实际情况差异很大，考虑定额人工消耗量大于实际消耗量的情况，难以据实调整。
• 运杂费，在甲供或甲控条件下，起运点变化较大的可以申请调整。• 水价，在城市范围必须采用城市自来水的，根据建设单位要求可以调整概算，其他不能调整差价。
• 电价，在无人区域，临时用电没有考虑的情况下，根据建设单位的要求可以调整。
• 定额消耗量中材料规格与施工实际材料规格不符的问题，只能根据定额消耗量中材料规格进行调整。
• 定额与实际工程的情况不同，如果是新材料、新设备、新工艺、新技术系列性质的，可以申请调整相应费用。
• 编制办法，有明确规定的，按照规定执行，无明确规定的，可以参照地方规定、其他行业规定执行，如没有参照的规定，需要按照现场实际情况测定有关费用。
（二）迁改
主要是指各类管、线、路工程：管路包括水、气、油等，重大工点和重大的迁改方案变化，可以按工点申报调整；线路包括通信、电力、广播、电视等线路，一般对于军缆、超高压线路，迁改方案变化的，可以按工点申报调整；路包括人车通道、水流通道等，分主体工程、用地界内附属工程、用地界外附属工程，主体工程和用地界内附属工程，方案变化大的可以申报调整，用地界外附属工程，有地方要求意见的，可以按照非包干的新增工程办理Ⅱ
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类变更。
临时用地，包括站前取弃土场、站后用地界外工程的补偿费用，一般按照合同约定处理。但此项费用差异较大，需要密切关注，特殊情况可以申请调整。
建筑垃圾清理外运费用，业主有明确要求的一般可以调整。
（三）路基
• 改良土拌制、改良土参料、石方解小等问题，很难得到调整。如因为征地拆迁影响了投标承诺的工期，可以按照改变施工方案的情况申报调整。
• 取弃土方案，只有在地方环保、规划、土石方施工工期等方面变化的情况下，对重点土石方工程申报Ⅰ类变更设计。
• 填料：AB组、级配碎石、预压土等，涉及供应地点，填筑的位置，开挖、运输、填筑等数量分类和定额选用问题。
• 基底处理工程，一般地质条件变化，很难调整费用。在调整工期（建设单位要求提前或征地拆迁影响推后等）情况下，可以按照变更设计改变处理方案的情况申报变更设计。
• 岩溶处理，合同约定包干的，按照包干处理，合同没有包干的情况，需要按照探灌结合，旁站监理的要求，完善相应的手续和资料。
• 防护栅栏、综合接地、电缆沟槽、隔声屏障等工程，标准变化较大，不同项目根据具体情况，按照相关规定可以调整。
（四）桥涵
• 桥涵工程总量很大，影响因素比较多，变更原因一般是比较明显的。如主体工程，原则上按照地方同意的初步设计批复意见进行施工图设计，但孔跨和孔径，地方同意的意见也会变化，因此产
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生的变更设计是比较多的。附属工程，包括提防加固、断面补偿、通航设施、顺沟、顺路、该沟、改路等工程，有地方要求变更原设计方案的情况，可以申报变更设计。• 模板摊销的问题。
• 可以调整费用的情况有：铁道部的规范、规定的变化，如高性能混凝土，桥面设置六面坡，桥面防水层，桥面系标准变化，声测管数量变化等；地方要求的孔径、孔跨、用地界外重大附属工程的变化和新增工程，市区基坑开挖的余土处置。
• 调整困难的情况有：基础围护施工方案变化的、回填材料的变化、架立钢筋量差等，移动模架摊销，架桥机桥间转移子目，架桥机变跨，跨等级公路的施工防护、干扰费用的等。
（五）隧道
针对隧道工程处于地下、地质条件完全了解的特殊困难，隧道工程管理采用的是：加强地质预报、加强动态设计的理念，符合Ⅰ类变更设计条件（围岩类别、溶洞、煤系地层、地质灾害等）和费用额度的变更设计，均为地质条件的变化，不需要追究责任，但要分列保险承担的工程及费用。
附属工程包括洞外的仰坡、路堑、弃渣场处理等工程，变更设计和费用调整需要充分的理由。
可能调整费用的理由和情况有：洞内抽水掘进、地表的坍陷、失水补偿等。
（六）大临
• 虽然铁道部要求设计单位对制存梁场、铺轨基地、轨枕板予制场进行设计，但由于规范发布较晚（09年才颁发），加上经验不足，前期的费用估算很低，现在，调整土建工程费用很难，土地使用
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费用可以纳入征地拆迁费项下清理。
（七）环保
• 由于环保要求，与投标方案差异较大时，可以申报费用调整。• 市区施工的施工场地费用考虑充分的问题。余土外运的问题。
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八）铁路工程工作计划
2016一级建造师考试《铁路工程》复习方法
2016一级建造师已经考试报名，所以各位考生要捉紧时间复习，争取在考试中获得好的成绩，小编为大家整理了部分关于《铁路工程》的复习技巧，希望对大家有用，更多信息请关注培训网哦。
三大综合科目《建设工程经济》、《建设工程项目管理》和《建设工程法规及相关知识》是理论，是基础;《铁路工程专业管理与实务》是实践，相辅相成、共成体系。
第一部分“工程技术”侧重于铁路工程路基、桥涵、隧道、轨道的施工技术;第二部分“管理实务”侧重于铁路工程的施工组织设计、进度管理、合同管理、质量管理、安全管理、现场管理等的实践;第三部分“法规”侧重于铁路工程的法律、法规。
《铁路工程专业管理与实务》中的管理实践要以《建设工程项目管理》中的有关控制理论和方法为基础来深入学习;成本管理与控制要以《建设工程经济》中的有关财会、估价、理论与知识为基础来深入学习，合同管理要以《建设工程项目管理》科目所对应的合同部分的内容为基础来深入学习;对铁路法规知识的学习要以《建设工程法规与相关知识》中有关法律知识为基础来深入学习。
掌握以上方法，对照学习，会有较好的效果。
如何总体把握《铁路工程专业管理与实务》全书内容?
如何总体把握全书内容?
本科目内容包括三个部分，指铁路工程技术(含铁路工程测量、工程材料、路基、桥涵、隧道、轨道六大方面，新建及既有线两类问题)、铁路工程项目管理实务、铁路建设法律法规及相关文件等三部分。
本科目建造师考试的侧重点在于：(1)突出专业理论知识的运用;(2)侧重工程项目的管理;(3)体现考生的专业能力。重点考察解决应试者解决实际问题的能力。
对于《铁路工程专业管理与实务》全书总体把握可以分以下三个层次：
1.了解的内容(约占5%)。只要知道所讲的内容是什么，在考试中一般不会有太大难度的题目出现，主要集中在选择题。这部分内容的复习可以泛读几遍书，对一些具体的条文有所记忆，不必花费较多的时间。
2.熟悉的内容(约占10 %)。不仅仅要熟读讲述的内容，还要求加深记忆并能够灵活地应用。这部分内容的复习，需要在看懂的基础上，加强记忆，并能够将相关或类似内容区分，此部分的题目形式多样，对这部分内容的重视程度应与掌握部分接近。
3.掌握的内容(约占85%)。这是本书的难点部分，不仅仅要知其然，还要知其所以然。要在理解的基础上，加以概括和总结，能够举一反三，联系具体的实例进行分析比较。对于这一部分的复习，建议在本书的基础上参考一些具体工程实例，对所有的内容都应明白其做法的原理。本部分内容的考试题目形式多样，所占比例较大，倾向于案例分析题目，难度较大，需要花费较多的时间。
建议复习时应在泛读的基础上，对熟悉和掌握部分进行精读，并适当总结归纳。
如何复习《铁路工程专业管理与实务》专业技术内容?
如何复习专业技术内容?
对于《铁路工程专业管理与实务》这门科目中的工程技术部分的学习，建议从以下两个角度来复习：
1.从铁路工程建造程序的角度上复习。无论是路基、桥涵、隧道的施工，还是轨道工程的施工，其首先是运用测量定位技术和材料技术进行施工技术的准备，然后是工程材料和工程机械的进场。这个期间就需运用测量技术、材料检验、检测技术、工程机械选择和配置技术。所以需要对工程材料、工程仪器的性能及在不同工程中的应用要求有所了解。在施工作业期间，应对不同工程的施工顺序、作业流程有所了解，并要掌握不同工程施工的作业要求(或作业重点)，最好要理解这些作业要求在保证质量、安全、进度方面的作用。从这个角度上去复习会产生清晰的思路，在深度上逐渐深入，会有一定的帮助。
2.从铁路工程建造内容与分类的角度上复习。铁路工程包括路基、桥涵、隧道、轨道、站场等，这些单项分类工程中的每一个单位工程技术都要以岩土工程技术、结构工程技术、安装工程技术的某一部分作为支撑，是岩土、结构、安装工程技术的具体应用。因此建议复习的时候要把铁路工程建造技术与岩土、结构、安装技术结合起来复习，全面复习铁路路基中的填筑、开挖、软基处理、基床铺筑等技术内容;同时全面复习铁路桥涵中各种基础、高墩、制梁、架梁，特别是大跨度梁、大吨位梁的建造等方面的技术内容;全面复习铁路隧道中钻爆、开挖、支护、出渣、通风、供电、供水、供风以及衬砌与防排水、地质预报与围岩监控等方面的技术内容;全面复习铁路轨道工程的人工铺设、机械铺设以及无缝线路、无砟轨道施工等方面的.技术内容。从这个角度上去复习会产生广阔的思路。
如何复习《铁路工程专业管理与实务》专业项目管理内容?
“铁路工程项目管理实务”这部分的复习，要从两个角度来把握。
1.从工程建造程序上入门。铁路工程建造程序大体分为规划、准备、实施、控制、验交五个阶段。因此，在规划这个阶段要明白如何进行施工前的施工组织设计;在准备阶段要明白技术准备和场地及大临设施的准备;在实施阶段要明白施工作业组织和施工方案的实施;在控制阶段要明白质量、安全、进度、成本控制等内容，具体控制方法要结合《建设工程项目管理》中的内容来学习。
2.从工程案例上入门。本指导书的案例来自施工现场，深入学习案例，有兴趣的话可以自行编制案例，自行设问解答，会产生更好的学习效果。
如何复习《铁路工程专业管理与实务》专业法规及相关知识?
如何复习专业法规及相关知识?
首先要掌握教材中法规及相关知识的体系结构，对此部分内容有一个系统的概念;
其次要结合铁路行业的特点、铁路施工的特点，重点掌握施工单位的各项权利和义务，同时掌握铁路建设相关单位的权利和义务，将各主体的权利和义务归纳记忆，提高学习效率;最后要注意学习方法，采取通读、细读、记忆重点的三步骤学习方法。
九）铁路工程工作计划
导语：实习时间：xxx年x月xx日--xx日
练习时候：xxx年x月xx日--xx日
练习地点：新开铺附近的铁路
练习目标：1、明白铁道工程的相干根本知识及其计划、施工进程
2、经过议定实际查看加深对铁道工程的明白
练习领会：
经过议定此次认识练习，我获益非浅。这些计划和构筑不但给了我们视觉上的进攻，并且更紧张的是给了我们一些进步的思维理念，这类意识形态便是一种立异的精神。所以，如今我们更加认清如今的局势，最终我们应当竭力进修，学好我们的专业知识，要用全局的思维去对待和处理题目，将来我们就业大略计划如许的作品时才会做到有的放矢。
练习内容：作为复活的我们，务必要对我们所进修的专业有个感性的认识，是以，黉舍给我们大一复活安排了为期十天的土木工程认识练习。为期两天的铁道工程认识练习如今已结束了，我们更明白地认识和明白土木工程中的铁道工程这个专业。下面便是我记录的练习环境，以及一些在练习进程中或以后的感悟与思虑。
xxx年x月xx日上午8点整，在藏书楼前，带路教授给我们做了练习策动，注重给我们强调了一下几点：1安定第一，要到处注意安定；2严明对待练习，要规矩立场，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切举动人批示，不要擅自自力举动；4在练习中可以救助我们这些大一复活对土木工程有个感性的根本的认识，为将来的专业课程的进修打下精良根本。
接着，教授给我们讲述有关铁道工程的一些根本见解。在讲铁道工程之前，教授先大略地讲了一下当代交通运输的分类和各种交通运输的特点。当代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。如今，我只大略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、平常不受气候、地形等天然前提的感化 、得当于中长途客货运输。
铁路是国度紧张的根本办法，平凡化交通东西。铁路在综合交通系统中占有紧张职位处所。铁路为经济和社会的周全、和谐、可连续成长，阐扬着更加有效的增进效用。以后，教授重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面讲述：
1. 铁路的来由与成长
全国第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。
全国上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210千米。
铁路的成长趋势：客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线计划
铁路选线计划的根本任务：
1）根据国度政治、经济、国防的必要，联合线路经过议定地区的天然前提、资本漫衍、工农业成长等环境，筹划线路的根本走向，选定计划线路的紧张技巧标准。
2）根据沿线的地形、地质、水文等天然前提和村镇、交通、农田、水利办法等详细环境，计划线路的空间位置（线路平面、立面），并在包管行车安定的前提下，力图进步线路质量、低落工程造价，节省运营付出。
3）与其他个别工程专业互助探讨，安排线路上各种构筑物，如车站或交织、桥梁、地道、涵洞、路基、挡墙等，并肯定其类别或大小，使其整体上彼此互助，全局上经济公道，为进一步单项计划供给根据。
铁门路路的见解与等级：（一）线路根本见解：线路是机车车辆和列车运行的根本，是由路基、桥隧构筑物和轨道构成的一个集体工程布局。
（二）铁路等级，以下图：
3.铁道工程构筑物
铁道工程构筑物：包括路基、轨道、桥梁、地道以及车站与其他各种从属配置等。1）轨道：轨道的效用：指导列车运行，直接蒙受来自列车的荷载，并将其漫衍传至路基或桥隧布局物。轨道的构成：平常由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬配置和道岔等构成。
2）钢轨：钢轨的效用：直接和车轮兵戈，并供给运行阻力最小的兵戈面，指导列车按法则的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标记：在每根钢轨的轨腰轧制有出产厂标记、钢轨型号、制造年代等。
3）联接零件－接洽连接零件：接洽连接零件：联接两根钢轨端部。效用：接洽联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接洽，并保存前后两根钢轨和谐工作。
4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。效用：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保存精确的相对位置;扣件供给充足的压力，防备钢轨倾覆，制止钢轨的纵向移动。
5）轨枕：轨枕的效用：支承钢轨、保存轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其漫衍后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少利用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6）轨枕-木枕：木枕断面平常为矩形。平凡木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：
7）道床：效用：蒙受来自轨枕的压力并均匀地漫衍到路基面上，低落路基面的应力集度。布局：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个紧张特征。
8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另外一股轨道，或超过另外一股轨道的线路配置，它的根本效用是兑现线路的连接和交织。线路连接和交织配置总称为道岔和交织，铁路工程界风俗称为道岔。现介绍铁路工程上最经常使用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕构成 ，如图：
9）转辙器：转辙器由两根本本轨、两根尖轨及各种联合零件构成。转辙器紧张零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营前提而构筑的土工构筑物。路基必须包管轨顶计划标高，并与桥隧构筑物连接构成完好领悟的铁门路路。路基工程包括路根本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项紧张工程。
11）桥梁：桥梁是在铁路排挤的部位承托轨道。桥梁由上部布局及下部布局构成，上部布局为桥跨，下部布局为桥墩、桥台及墩台根本。轨道传来的力，经过议定桥跨、墩台及根本，逐次传达至基底面上。
12）地道：地道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四方圆受着围岩的压力的地下工程布局。
13）车站：紧张介绍车站的分类，如图：
4.轨道铺设与施工钱料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。全部铺设工作由轨排的组装、输送和铺设，以及道碴的输送和铺设等关键构成。施工钱料紧张是沙石、混凝土和钢轨等等。
5.无碴轨道
无碴轨道是一种少补缀的轨道布局，它利用成型的配合材料代替道碴，将轮轨力漫衍并传达到路基根本上。无碴轨道根据布局可以分为集体布局式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6.高速铁路
根据UIC的定义，高速铁路是指营运速度达每小时200千米的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运到达速度必定标准外，车辆、路轨、操纵都必要互助提拔。广义的高速铁路包括利用磁悬浮技巧的高速轨道运输系统。
7.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总庞大、轴庞大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。平常火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量起码在5000吨以上。总庞大可达1～2万吨，轴庞大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需注重探讨的题目是运行办理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
8.都会轨道交通
因为都会轨道交通具有较高的按时性、速达性、安逸性和安定性，能富裕利
用地下空间、节减都会用地，并具有精良的环保效益，一贯处于全国发财国度主
要都会大家交通系统的主导职位处所。
如今我都城市轨道交通还没有形陈范围，但已将都会轨道交通成长作为拉动百姓经济、特别是大都会经济成长的庞大计谋。北京、上海等11个都会在定都会轨道交通线路达1000km。
9. 我国铁路近况与成长
我国路网欠发财，设备程度低，与全国发财国度铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是全国上最忙碌的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于全国第二位的俄罗斯，别离此日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与百姓经济成长的必要很不适应。是以，要办理铁路成长滞后的题目，尽快适应百姓经济和社会成长要求，铁路小成长不可，慢成长不可，必须大成长、快成长。
第二天，我们在教授的带领下观光了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经烧毁了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过议定现场对铁路的查看，我对铁路明白更透辟了，对昨天教授讲的有关铁路工程的见解明白更加明白了。
此日下午，教授给我们看了有关铁路的视频，最让我打动的是青藏铁路。构筑青藏铁路是党中间、国务院在新世纪之初做出的计谋决议计划，是西部大开辟的标记性工程，对加快青藏两省区的经济、社会成长，增加民族联合，造福各族人民，具有紧张意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956千米。青藏铁路构筑面对着多年冻土、高寒缺氧、生态懦弱“三大坚苦”的严峻挑衅，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是如今全国上海拔最高的铁路，沿线长年均匀气温在零摄氏度以下，氛围中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960千米，此中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名构筑者，抛却节假日等歇息时候，正在为青藏铁路构筑奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济成长，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大低落出入藏客运和货运的本钱。
忙碌的一天门路练习过去了，我们在教授的带领下进行了练习总结。同学们从风雅向、大的感性认识上明白了门路工程，并借此鼓励我们的进修乐趣，并且为我们安排了练习功课，还强调了练习的紧张性，以及要规矩立场对待最终的练习报告和练习日记。
十）铁路工程工作计划
见习总结
自从参加工作以来，我身着强烈的对知识的渴望在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出员工，我要不断的巩固自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作；在工作态度面前，无论在工作还是生活，我一直相信一份努力，一份收获，所以我一直在努力，不断学习，不断努力工作。热爱自己本职员工总结能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连续工作、吃苦耐劳精神；在工作职责前面，认真贯彻国家有关标准化，质量管理体系，产品质量监督检验以及研究开发的方针政策；确实执行本岗位负责。
一年来，在思想上，我严格要求自己，坚持党的路线，主动加强政治思想学习,认真学习，不断提高自己的共产主义觉悟，不断提高自己的政治素质、业务素质和工作能力。在学习过程中，我坚持理论联系实际，把改造客观世界与改造主观世界结合起来。通过组织的帮助和自身的努力，我感到自己的思想政治素质有了很大进步。
在工作上，认真及时做好领导布置的每一项任务，主动为领导分忧；主动及时与施工方、监理、三方监测沟通协调，加强现场观察，监测工作得以有效的开展，努力将工况与监测数据结合起来，专业和非专业上不懂的问题虚心向同事、有经验的师傅学习请教，不断提高自己的水平，希望能尽早独当一面。我这次见习时所参与的是杭州东站雨棚工程，主要参与其中资料整理、数据收集、设计方案、主体结
构施工、装饰装修施工。这是一个大跨度、重构件、高空操作的钢结构施工工程，为了便于运输及配合现场安装，构件必须分件制作、分件出厂，现场拼接焊接、分段吊装、空中拼接焊接等方法进行吊装，主桁架梁使用120T履带吊车吊装，次桁架及复杆系杆使用五抬臂50T汽车吊装，构件连接使用二氧化碳气保焊焊接，檩条使用高强螺栓连接后使用电焊机进行加固焊接，构件涂装使用防腐涂料、中间漆、防火涂料、面漆，确保构件达到指定年限，和库房整体美观。通过这次的见习，使我不仅巩固了课堂中所学到的理论知识，而且也扩大了个人的视野，正所谓“读万卷书，行万里路”，用实践巩固理论，再用理论拓宽实践，本次见习所参建的是国家重点的大工程，大跨度，超高层，大体积。了解到了目前国内先进的工程设计施工水平，所应用的技术也在国际上领先，这将更加激发我的专业学习兴趣。
总的来说，我在见习中可以说是获得了大丰收，成功完成了各项见习工作。同时，我在见习工作中发现了自身的一些问题，在相关的领导的帮助都得以改正。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，做到所做每项检验都有法可依，在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为钢结构公司这支强大的铁军作出更大的贡献。
十一）铁路工程工作计划
铁路工程项目施工预算，是保证成本管理效果的基本前提，文章将以某铁路工程项目为例，在了解该工程施工预算背景概况的基础上，基于动态管理的视角，深入研讨相关施工预算技术的应用方法。
某铁路工程的施工，为确保施工预算管理的成效，比对分析了定额法、经验估测法、内部市场定价法、实测法，最终选取定额法作为工程的施工预算方法，期间要求保持工程量预算清单的统一性，以此保证工程各项价值的准确性。在施工预算管理工作开展之前，明确了预算核定目标，分为预算总成本、切块费用、合同管理、应缴税费四个目标，本工程的预算总成本，由拆迁工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、信号工程和其他临时工程等的切块费用组成，预计责任成本预算价值为36301572元，但由于工程施工复杂性和多变性的影响，使得预算管理工作难点颇多，在设定预算总成本目标之后，强调成本管理代表值的恒定，并在主合同文件中，罗列出预算管理项目的清单要求、内容，以及相关的质量要求和责任等。
根据以上案例铁路工程成本管理中施工预算背景的内容，在应用相关预算管理技术时，需进行现场勘查和预算协商，同时采用动态管理的方法，确保预算管理的科学性。
本工程的现场勘查，目的是探明整个工程中关乎成本预算管理的影响因素，期间所需收集的资料内容如下：
(1)施工组织设计。由监理工程师提供的施工组织设计方案，包括施工方案、工期计划、人员配置、工艺技术、材料设备、备用现金量等情况，期间笔者发现除了工艺技术方面，其他的施工组织设计方案均能够满足工程的施工成本要求，其中轨道施工技术，在质量检验环节存在遗漏小项，一旦由此酿成质量问题，将造成工程比较大的损失。针对该问题，笔者分析了整个施工组织设计方案的单项内容，并提出相关“遗漏补缺”的预算建议，进一步完善施工组织设计方案的内容。
(2)现场管理情况分析。工程造价管理工作，必须由现场相关人员负责管理，而就本工程现场情况分析结果来看，现场管理人员仅在数量方面具备优势，但现场所配备的办公场所、试验场所、试验设施等，还达不到铁路工程施工的基本标配，譬如9号工程区域连拱隧道结构中隔墙断施工，原本计划中隔墙顶部围岩加固投入的注浆管埋设，选用φ32规格和计划保持2m左右的竖向距离，但笔者认为，施工区域存在大量的浅埋围岩和软弱围岩，无论是规格选用和钢管排布密集度，均要大于计划标准，换句话说，注浆管埋设工序的预算标准偏低，应选用φ42规格的注浆钢管，以及将竖向距离缩短为1m，即增加注浆钢管至少1倍的数量，否则可能导致预算计划失真。
(3)其他资料收集。在文件分析方面，工程招投标阶段成本造价预算，除了招投标文件，还需要参照合同书、工程量清单、设计图、技术规范等文件，经收集整理，将其作为招投标阶段预算控制的辅助文件依据;在材料设备价格方面，笔者整理了材料单价、运输价格、机械设备维修价格几方面内容，笔者建议在此基础上，增加1台起重机械、2台推土机、3台运梁车的租赁备用金，以及详细计算机械中的折旧费、运输费、维护费和租赁费等，形成具体附件方案，作为招投标预算管理计划的补充;至于其他费用，譬如通信费用和电子平台等，相关资料亦同步收集整理。
考虑到本工程招投标阶段预算控制管理工作，并非某个单位单方面的'工作，正面要求在现场勘查的基础上，就预算技术的应用计划，协同建设单位、监理单位、施工单位、设计单位、勘察单位等，展开全方位的预算协商：
(1)预算手段选用协商。除了沿用以往传统的人工预算手段，本工程同步借助信息化预算手段。关于预算手段的选用，协商的结果是重点控制预算计划编制时软硬件的配备，其中本工程选用笔记本计算机，目的是便于室内外预算时的分析计算，其中选用Excel格式的《定额估计表》、《工程量清单报价表》、《材料消耗定额估价表》等，采用自行编制程序，由专人负责每个工序的预算统计和编制。
(2)预算书协商。在编制预算说明、汇总经济指标时，由各个单位协同汇总对比工程量清单，其中明确了施工直接费用和现场经费清单，内容涵盖了人工费用、材料费用、机械设备费用和其他费用等内容，在形成预算书之后，制定具体预算管理工作任务，并落实至相应部门当中。
预算协商确定的预算手段、预算书和其他预算内容，直接调用到铁路工程预算动态管理计划当中，其中需要检查施工流程、分析施工经济活动，以及监督管理工程数量、清单单价和项目经营等目标。成本预算动态管理，属于系统性的工程，因此除了设计施工造价和相关财务管理，还要确保合同管理、现场管理、材料管理、机械设备管理、人力资源管理等全部到位，即采用全面管理的手段，将成本预算控制更好地落实到每个施工步骤当中。其中在工程量方面，承接合同规定预先估算工程量清单的合同价值参数，尤其是在工程款支付进行量核对方面，围绕每个工序的时间阶段，计算出项目总成本、应交税金、上缴切块费用量，笔者认为有必要在每个季度，要求将支付证书提交给施工成本部门，其中支付证书以累积工程量为准;在工程量清单单价方面，单价调整时，务必考虑对工程量的影响，尤其是工程工期，按照相应程序进行，而不得任意修改，其中单价以《主合同清单》单价为标准，在施工内容出现变化后，由施工负责人上报核定，在审核后生效，另外由于承包方违约原因索赔事件屡见不鲜，因此本工程在招投标时，务必根据常见的各种工程索赔纠纷事件，深层次剖析其原因，譬如市场变化、突发事件和认为预算失误等，组织实地考场，并统计核算相应工程量，预定索赔纠纷补充数据情况说明，进而确定新的单价预算应急制定方法;成本消耗监测计划落实，招投标的预算计划，要制定工程实施时成本消耗监测的计划，特别是材料消耗方面，要进行现场勘查，掌控工程现场所需的材料消耗量，设置每道工序每种材料消耗的弹性值，并列出可能造成成本偏差的各种原因和应急补救方法，指定专人现场监督管理，即在预算计划中，要计算出每种材料弹性值允许范围内的增减量，并以备用金方式，进行灵活材料费用调整。
十二）铁路工程工作计划
铁路工程调度工作是铁路运输系统中至关重要的一环，其对于铁路运输的安全性、效率性和经济性都有着重大的影响。在这篇文章中，我将根据我的工作经验，从以下几个方面对铁路工程调度工作进行总结和梳理。
一、工作任务
铁路工程调度工作是一项庞杂的任务，其主要工作包括：制定和实施运行图；监控列车运行状态；协调各种资源的使用；处理各种突发事件或异常情况等。这些任务都需要调度员在不断的观察、判断和决策中完成。
在工作中，我们必须时刻关注列车运行状态和周围的情况，并且要及时调整运行图和列车停靠路线，以保证列车的安全运行和站场的正常运转。同时，我们要与各种单位和个人进行联系和沟通，协调各种资源的使用，并及时处理突发事件和异常情况。这就要求调度员需要拥有精准、快速和灵敏的反应能力，以及优秀的沟通和协调能力。
二、工作流程
铁路工程调度工作的流程也是十分重要的，正确的流程可以保证工作的高效和有序进行。一般而言，工作流程分为以下几个步骤：
1. 收集信息：调度员需要不断收集和分析各种信息，例如列车时刻表、天气状况、临时运输需求等。
2. 制定计划：在充分了解信息的基础上，调度员需要根据各种因素制定出运行图计划，并根据实际情况进行调整和修改。
3. 发布运行图：发布运行图是一个相当重要的环节，必须确保信息的准确性和及时性。
4. 监控运行：一旦发布，就需要进行严格的监控和跟踪，及时发现问题并加以处理。
5. 处理异常：在运行的过程中，难免会遇到各种突发事件和异常情况，我们需要以最快的速度进行处理，保证后续的运行不受影响。
根据这些流程，调度员需要不断反复地进行不断调整和改进，才能保证工作的顺利进行。
三、思考方式
思考方式是调度员工作中非常重要的特点，只有运用正确的思考方式，才能提高工作效率和质量。
首先，调度员需要强调的是“安全第一”，在所有决策中首先保证列车的安全运行，然后再考虑效率和经济性等因素。其次，我们需要树立全局观念，对于运输系统的各个组成部分进行整体考虑和协调，从而实现整体工作的最佳效果。
此外，调度员还需要具备较高的综合素养，能够充分运用各种知识和技能，结合实际情况进行决策和处理。
四、优点和不足
在我的工作中，我总结了我们工作的优点和存在的不足：
优点：我们的团队具有严谨的工作态度和高效的工作技能；我们保证了列车的安全运行和站场的正常运转；我们与其他部门紧密合作，形成了有力的整体协作机制。
不足：有时候我们的反应和处理速度不够快，需要更好地从容应对突发事件和异常情况；我们工作中强调安全，但是在推进运行效率方面仍存在较大的改进空间；我们的沟通和协调能力需要进一步提高。
总之，铁路工程调度工作是一项十分重要的任务，其稳定性、效率性和安全性极为关键。我们需要保持严格的工作态度和高效的工作技能，提高工作质量和效率，为公众提供安全、快捷和高品质的铁路运输服务。
十三）铁路工程工作计划
尊敬的各位领导：
铁路工程专业技术总结：我叫xxx，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。
十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：
一、努力学习，充实自己
(1996年9月-1997年12月)
1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表;为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线 ……为后来的通信施工做好了充分的准备。
整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
二、不畏艰苦，参加验收
(1997年12月-1998年3月)
1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。
在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现!为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。
三、初单重任，工作井然
(1998年3月-1999年8月)
电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。
成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献!我把自己的工作信条总结成五句话：“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。”!
四、脚踏实地，不负众望
(1999年8月-至今)
1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到2000年工区的各项工作已走上了正规。2000年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为“先进集体”。
2000年8月----200x年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆!
200x年，由于通信设备的更新换代，4-5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司FH98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生(在读)。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区《综合考核办法》。参加了职业技能鉴定，并于200x年1月7日拿到了“五级职业资格证书”!
面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，03年我被神朔铁路公司共青团评为“优秀团员.”;04年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为“青年安全示范岗”!不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。04年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。05年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为“先进个人”。电务段评为“先进集体”。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生(在读)。
五、提升素质、武装头脑
工作之余，我认真学习段工会下发的文件，积极参加段工会组织的“安康杯”等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用“三个代表”重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。今后，我将更加自觉地以“三个代表”重要思想为指导，坚持不移地贯彻“十六大”精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献!
——回顾这十来年的工作，成绩属于过去，重任还在前头。希望与困难同在，挑战与机遇并存。面对急剧攀升的生产运输任务，我会认真完善、落实标准化管理，努力提高自身素质。继续发扬爱岗敬业、奉献神华的精神，以饱满的热情、过硬的本领为电务段、神朔公司运输任务的完成作出应有的贡献，为神华集团公司“开疆拓土、重整山河、作大作强、打造辉煌”的愿景目标的实现作出更大贡献!
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