日记大全|土路基施工实习总结（合集16篇）

土路基施工实习总结（合集16篇）。

【1】土路基施工实习总结

一、施工方案

本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在施工方法及工艺 (一)路基填方施工工艺 工艺流程图见图3

1.施工准备

(1)施工测量和放样

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工

程师审查签字认可。 (2)修筑施工便道

施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 2.基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。 (1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 (2)对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。 3.压实工艺试验

路堤填方施工前填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。 4.路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 5.路基整修

①填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

②修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

④整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

⑤整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。 6.结构物台背回填

(1)桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。 (2)填筑范围

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，填土长度每侧不小于2

倍孔径长度。 (3)使用机械

在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填。 (4)填筑材料

填筑材料应符合设计和规范要求。 (5)填筑方法

在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。

(二)路基借方施工工艺 1.土质路堑开挖

首先清除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。施工中就注意：

(1)平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

(沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。 (三)浆砌片石挡土墙

本标段防护工程不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于 浆砌片石挡土墙

浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。

基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分

层砌筑，分层高度70～120cm(约3～4层)，分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。

搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。

浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。

又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。

6、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

平整，使其深浅一致。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚用扫清余灰。

(防护工程施工质量控制要点

所使用砂浆的配合比符合试验规定。

3、砌体分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实

【2】土路基施工实习总结

引言

混凝土路面作为道路建设中的主要建材之一，具有耐久性强、承载能力高、维护成本低等优势，被广泛应用于道路交通建设中。为了确保混凝土路面施工的质量和稳定性，制定详细的施工方案是必不可少的。本文将从路基处理、混凝土材料选择、施工工艺等方面详细介绍混凝土路面施工方案。

一、路基处理

1.拆除旧路面

在进行混凝土路面施工前，首先需要拆除旧有的路面。拆除路面时应注意避免对周边建筑物和环境造成不必要的损失，并确保安全施工。拆除完成后需要对原路面进行清理、平整和修补，确保新的路面施工质量。

2.路基平整

为了保证混凝土路面的稳定性和均匀性，需要对路基进行平整处理。首先，清理路基上的杂物和积泥，确保路基表面干净。接着，根据设计要求，采用机械设备进行平整。平整后的路基应符合设计要求，并达到适宜的坡度和横向标高。

3.加固处理

对于土质疏松、承载力较弱的路段，需要进行加固处理。常见的加固方式包括加厚路基、填土夯实和增加路基的土工格栅等。加固处理能够提升路基的承载能力，确保混凝土路面的稳定性。

二、混凝土材料选择

1.水泥选择

混凝土路面中最主要的材料为水泥，其品质直接影响施工质量和路面使用寿命。在选择水泥时，应根据路面设计要求和当地气候条件，选用适合的水泥标号，保证混凝土的强度和耐久性。

2.骨料选择

骨料是混凝土材料中的主要填料，对混凝土的抗压强度和耐久性起到关键作用。常用的骨料包括石子、砂子和细颗粒骨料。在选择骨料时，应考虑其强度、颗粒形状和级配等因素，以满足混凝土路面的设计要求。

3.掺合料选择

掺合料在混凝土中起到改善和调节混凝土性能的作用，常见的掺合料有粉煤灰、矿渣粉和硅灰等。选择合适的掺合料能够提高混凝土的抗裂性、耐久性和抗冻性。在选择掺合料时，需要根据当地资源情况和特殊要求进行综合考虑。

三、施工工艺

1.浇筑混凝土

在施工过程中，首先需要对路面进行标线，确定施工范围和路面坡度。然后，按照设计要求和施工计划，进行混凝土的浇筑。浇筑过程中应注意保持混凝土的均匀性和密实性，采取适当的振捣措施，并避免混凝土从模板中渗漏和产生裂缝。

2.抹灰和养护

混凝土浇筑完成后，需要对路面进行抹灰和养护。抹灰时应采用机械工具进行，确保路面平整光滑。养护期间要进行适当的浇水养护，以控制混凝土的温度和湿度，促进混凝土的硬化和强度发展。

3.切割和维护

混凝土路面施工完成后，需要进行切割和维护工作。切割可以使路面分隔成合适的块状，有利于混凝土的收缩和抗裂性，同时方便后续维护和修复工作。维护工作包括定期检查和维修路面，及时处理路面损坏或产生的裂缝，延长混凝土路面的使用寿命。

结语

混凝土路面施工方案对于保证施工质量和延长路面使用寿命具有重要意义。通过路基处理、混凝土材料选择和施工工艺的合理安排，可以确保混凝土路面的坚固性、平整性和耐久性。在实际施工过程中，需要密切配合各方工作人员的合作，加强质量监控和安全管理，以确保混凝土路面施工的顺利进行。

【3】土路基施工实习总结

随着城市化进程的推进，道路建设成为了城市发展不可或缺的一部分。而道路的基本组成部分之一就是路面，它直接承受着车辆和行人的重压。因此，在道路建设中，选择合适的路面材料和施工方案显得尤为重要。在本文中，我们将详细介绍混凝土路面的施工方案及其重要性。

混凝土路面是指使用混凝土作为道路路面材料的一种建设方式。相比于其他材料，混凝土具有较高的强度、耐久性和抗冲击性等优势，这使得它成为了一种常见的路面材料选项。混凝土路面的施工方案主要分为以下几个步骤。

进行路面设计。在设计阶段，需要根据道路的使用情况、交通量和环境条件等因素，确定混凝土路面的种类、厚度和施工方式。例如，在车流量大的高速公路上，混凝土路面通常需要采用较大的厚度和更严格的施工标准，以确保路面的承载能力和耐久性。

进行基础处理。混凝土路面的基础是确保路面稳定性的关键因素。在施工前，需要对基础进行充分的处理，包括地基加固、排水系统的建设和基面平整等。通过这些措施，可以提高混凝土路面的承载能力和防水性能，延长其使用寿命。

然后，进行材料准备。混凝土路面施工所需的主要材料包括水泥、砂、石料和混凝土添加剂等。在施工前，需要确保这些材料的质量和储存条件符合相关标准。特别是水泥，它是混凝土的主要粘合剂，其质量直接影响到路面的强度和耐久性。

进行施工操作。具体来说，混凝土路面的施工主要包括浇筑、振捣、养护和验收等环节。在浇筑过程中，需要使用专业的设备和工具，确保混凝土能够均匀地流向整个施工区域，并保持适当的厚度。在振捣过程中，需要使用振动器对混凝土进行密实，以提高路面的强度和耐久性。而在养护过程中，需要对新铺设的混凝土路面进行适当的保湿和硬化，以确保其正常的固化过程。

进行验收和维护。在施工完成后，需要对新铺设的混凝土路面进行验收。验收内容主要包括路面的平整度、抗滑性和抗冲击性等指标的检测。通过验收，可以确保施工质量符合要求，并做好后续维护工作的准备。维护工作包括对路面的定期检查、清洗和修补，以及对沿线的排水系统进行维护和疏通等。

小编认为，混凝土路面的施工方案是道路建设中一项重要的工作。通过科学合理的施工方案，可以确保混凝土路面具有较高的强度和耐久性，并能够适应不同道路使用情况的要求。在实际施工中，需要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保施工质量和安全。只有如此，我们才能建设出更加安全、舒适和可持续发展的道路网络。

【4】土路基施工实习总结

公路路基施工是公路建设中至关重要的一部分。它负责修建道路的基层部分，为上层的路面提供稳固的支撑，起着承载和传递交通荷载的重要作用。本文将详细介绍公路路基施工方案，并对其流程和关键技术进行解析。

一、施工前准备

在开始路基施工之前，我们需要进行一系列的准备工作。首先是确定路基的设计方案，包括路基的宽度、坡度、高程等参数。然后是对施工现场进行勘察，确定地质条件，评估施工条件。最后是进行材料准备，包括道路基层材料、挖掘机械、人力等。这些准备工作的完成对后续的施工顺利进行非常重要。

二、路基平整施工

路基平整施工是路基施工的第一步。我们需要对现场进行清理，将现场的杂草、石块等杂物清除干净。然后，我们使用挖掘机械进行挖土作业，将路基上的土进行挖掘、运输和倾倒。挖土的深度和路基的宽度一般根据设计方案确定。在挖土的同时，我们还要注意保护附近的水源和生态环境。

三、路基填筑施工

路基填筑是路基施工的第二步。在路基填筑施工中，我们使用挖掘机械将路基上的土进行填筑。填筑土的来源可以是挖掘出来的土，也可以是外部运输来的土。在填筑土的过程中，我们需要对填筑土进行压实处理，以确保填筑土的均匀性和密实性。填筑土的高度和坡度也需要根据设计方案来确定。

四、排水施工

排水施工是公路路基施工中一个非常重要的步骤。在路基施工过程中，我们需要考虑雨水的排放，防止路面积水和水毁路基。为了保证路基的排水功能，我们需要进行排水沟的施工。排水沟的位置和宽度一般根据设计方案来确定。在进行排水施工时，我们还需要注意集水性、稳定性和防冲刷性。

五、路基加固施工

路基加固施工是为了提高路基的承载能力和稳定性。加固施工的方法多种多样，包括土石方加固、灌浆加固和混凝土加固等。根据设计方案的要求和地质条件的差异，我们可以采用不同的加固方法。施工过程中，我们需要对加固材料进行检验和试验，确保加固效果符合设计要求。

六、施工质量控制

在整个施工过程中，我们要严格把控施工质量，确保施工效果符合要求。我们要做好施工记录和报告的编写工作，以备验收和日后管理使用。我们要进行施工质量的抽查和检测工作，对施工质量进行监控。我们还要做好施工过程中的安全保障工作，确保施工人员的人身安全。

以上就是公路路基施工方案的详细介绍。公路路基施工是公路建设中的一项重要任务，它对于保障公路的使用功能和安全性起着至关重要的作用。在进行路基施工时，我们要严格按照设计方案进行施工，做好施工前的准备工作，控制施工质量，确保施工效果符合要求。只有这样，才能建设出优质、安全的道路，为人们的出行提供良好的条件。

【5】土路基施工实习总结

宁台温高速公路瑞安龙头至苍南分水关段第九合同段第2号工点是一傍山高陡填方软土路基.该工点地质条件特殊,半幅路基位于有一定斜坡的地质条件较好的山坡上,而另半幅路基位于海相沉积的'水田内,上部有3.2m～7.2m的淤泥层,淤泥层底部横坡较大;边坡处最大填方高度约20m,存在横向滑动的趋势及不均匀沉降.为了解决路基的稳定及沉降问题,在该处路基设计中采用了锚索抗滑桩、反压护道及排水、分层铺设土工格栅等方法进行综合处治,通过近2年多的监测,傍山高陡软土路基的水平位移速率已经稳定,沉降也逐渐缓和.通车2a多时间内,经受了多次台风暴雨袭击,路基一直处于稳定状态,充分说明本工点处理方案是成功的,达到了安全、稳定的目的.

【6】土路基施工实习总结

一、实习时间和地点时间

时间：20xx年6月15日

地点：抚吉高速公路B8合同段吉水赣江特大桥

二、实习目的

通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与实践结合起来，提高学生综合运用所学专业知识、解决工程实际问题的能力。

三、主要实习内容

那天是阴天，空气挺闷热的。我们跟随杨老师乘上去吉安的包车前往吉水县正在修筑施工中的吉水赣江特大桥进行实地观察实习，通过设计人员、施工现场的工程师及技术人员介绍工程概况及施工工艺；学生参观施工项目部，看图纸跟介绍人员交流；参观施工现场、工地室和中心实验室等方式相结合来进行这次实习任务。这次实习主要包括桥梁工程、路基路面工程方面的知识。

（一）中心实验室

来到吉水县，接待我们的是吉水县中铁十五局抚吉高速公路B8合同段项目经理部。那里的相关技术人员及交大学长热情地接待了我们。一一给我们简要介绍了相关基本情况后带领我们参观了他们的中心实验室。

这是一个临时中心实验室，里面包括一个办公室及6个小实验室，分别包括力学室、样品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。

同学们都兴致勃勃地一个个参观，看见那些仪器有的是学校里有的就特亲切，就觉得特新鲜，大伙都围着工作人员好奇地追着问它的功能用途各方面。

其中，我们在水泥室发现了一种叫水泥比表面积测定仪的仪器，通过比表面积来评定水泥细度。水泥比表面积指单位质量的水泥粉末所具有的总表面积。

水泥比表面积是根据美国ASTM204-80透气法改进制成，基本原理是采用一定量的空气，通过具有一定空隙率和一定厚度的压实粉料层时受到的阻力不同而进行测定的。

（二）吉水赣江特大桥桥下施工现场

在技术人员及指导老师的带领下我们去施工现场观察正在吉水赣江特大桥，了解桥梁工程结构、设计、施工、管理等方面的知识。

抚州至吉安高速公路东连福州至银川国家高速公路，西接樟树至吉安地方高速公路，是江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一。本标段为抚州高速公路的B8合同段，总造价为3.72亿，工期为16个月，路线起讫桩号是K162+560~K170+700，路线长8.14公里，起于吉水县文峰镇的马西坳水库附近，路线基本沿着山坡布设，由东至西经上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水库，上跨京九铁路，经枫树下村、肖家村，采用特大桥（吉水赣江特大桥）跨越105国道及赣江，然后到达本标段终点K170+700。主要工程量有：路基土石方146万方；特大桥（吉水赣江特大桥）1座长20xx米；大中小桥4座共551米；涵洞及通道41道1248.54横延米。沿线主要设施有吉水南互通立交1座，桃花岛观光旋梯2道。

吉水赣江特大桥是抚吉高速的重点控制性工程，全长20xx米,东起吉水县肖家村，西至吉州区文石村，横跨105国道、赣江和桃花岛，里程是K168+112~K170+131，中心桩号为K169+121。上部结构分别为：主桥（65+2×100+65）m悬臂教主预应力连续箱梁；东岸引桥为2×（40×40）m+40×(5×40)m，先简支后连续336片预制预应力40mT梁；西岸引桥为2×（5×40）m+4×40m先简支后连续168片预制预应力40mT梁;全桥504片预制预应力T梁。下部结构主桥为圆端形板式实体桥墩，引桥为柱式墩，肋式桥台。基础为砖孔灌注桩。水中30b号主墩，采用壁厚3m的实体墩，主墩承台4.0m，承台下布置4根桩基，直径为2.5m，长50m，均为嵌岩桩。主墩处于深水中，采用双臂有底钢套箱（矩形单壁钢套箱，长10.5米，宽10.5米，高10.5米）围堰施工。钻孔施工采用搭建钢管桩基础、大跨度贝雷梁型钢作钻孔平台，在平台上安设巨型钻机进行施工。修建施工栈桥长860米，栈桥设计宽度6米，分三段修建，目前已完成第一期。

栈桥是水下施工第一要素，分为两东、西岸两段。栈桥造好后钻深水桩即砖孔灌注桩，灌注水下混凝土（一个桩需灌注300方混凝土），这是水下部分；水下部分施工完了后就是建承台，用手拉葫芦将钢套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承台；墩柱16米多高，墩柱上面则是6.5m的0#块，共22.5m，墩柱分四次每次4米将混凝土浇筑，整个下部结构结束；悬臂箱梁中间的为0#块，总向方向10m，宽度即是桥面宽度，为14.4m,高度为9.5m，也需300方混凝土，钢筋60多吨浇筑，托架设计很关键，它要承受700多吨重量，起支撑作用。箱梁有三种方式的预应力，即竖向、横向，平向（顺桥方向），将预应力混凝土养护一周后就进行预应力张拉，张拉完后拆掉模板，开始挂篮，此时悬臂浇筑也就开始了。沿着布设1#块、2#块、3#块......像长翅膀一样向两边走，同步施工，施工六个月。施工原材料的设备，像钢筋、木楞、脚手管、工人等都是通过塔吊来从下往上运输上去。

（三）引桥路基路面施工现场

最后，我们则上桥面路基施工场地进行考察，桥面铺装是先将墩顶结构连续段负弯矩钢筋按设计要求进行搭接焊连接，安装模板进行C50混凝土连接段浇注，浇注时应控制好现浇段的几何尺寸及外观质量。再安装空心板绞缝钢筋并浇筑绞缝混凝土。待连续段现浇混凝土强度（以同条件养生试件为准）达到设计要求后，按照规范及设计要求安装桥面铺装层钢筋，待监理验收合格后，按半幅每联整体进行混凝土桥面铺装施工，砼铺装层厚度按设计厚度控制。砼采用砼罐车运输、吊车吊装、人工配合铺料，采用高频率低振幅平板震动器，结合三辊轴等符合要求的机械设备施工。机械设备行走要匀速缓慢，有利于提高成型砼的平整度和密实度。桥面铺装的工艺流程为：测量放线→模版（导轨）安装→吊机吊装运料→混凝土人工布料→平板振捣器振实→人工布料找平→三辊轴机振捣整平→6米合金直尺刮平→人工收浆、拉毛→养生。

另外，在桥面上我们发现那里的边坡有出现塌方，不过已经受到处理。由于连续不断的阴雨天气导致了边坡塌方，这对于路基路面工程的危害是很大的，在工程中一定要考虑到，并做好防护措施。

四、实习体会

在这次现场实习过程中，使我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了学到了书本上没有的师傅们的实践经验。通过施工现场的近距离的观察、实习，使我们大家对桥梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我们在学校很少或者没有接触到、很少注意的，但又十分重要，十分基础的知识，对我们将来工作有着非常重大意义的知识。

通过这次实习，我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业，我们应端正思想，摒弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，谦虚谨慎，才能更好的为祖国基础设施建设贡献出自己的力量，实现自己的人生价值。

我相信通过这次的实习所获得的一些实践经验对我们将终身受益，在我们毕业后的实际工作中也将不断得到验证，我会不断的理解和体会实习中得到的知识，在今后的工作中把所学到的理论知识和实践经验不断的运用到实际工作中。

【7】土路基施工实习总结

摘要：随着我国综合国力的快速提升，国家加大了对公路基础建设和扩建加宽工程的实施。针对高速公路软路基经常出现问题，施工部门进行了多种形式的研究和试验。文章从软土路基的修建过程进行探讨，对其计算方法和处理方式展开具体分析。

关键词：高速公路；软土路基；处理方法；分析

软土从结构上是淤泥和偏向淤泥土质的总称，具备天然含水量和压缩性高的特点，在未加工时对交通车辆承载的能力较低。软土土壤内含有的淤泥和腐殖生物都较多，因此比较正常的高速公路路基该土壤状况出现的路基的沉降问题较多，一旦处理不当路基可能出现过量沉降和稳定性不足，影响公路的质量和竣工后公路的运营状况。我国的土壤形态多变，因此处理软土造成的公路修建问题是自古以来的难题。由于土质的参数较为复杂，很多针对传统土壤的计算模式和模型处理都有其自身的局限性，产生较大的数据误差。

1.影响路基处理方法的软土工程特性

软土根据成分不同也有很多不同的分类，在含水量是在百分之三十到百分之百不等，因此在形态上很多软土都出现流体的状况。软土的孔隙在一到二之间，导致了土壤的压缩性比其他土质大大增强。虽然软土的孔隙较大，但是在垂直水平的渗透系数却比普通土壤小很多。软土中的成分通常很复杂，包括粉土、腐殖生物、细沙等成分都会影响软土的渗透性和固结程度，即使在实验中用压力载荷的方式做出促进还是不能提升软土的固结效果。软土的压缩性质与其中含有的天然水的含量是成正比的，还与土壤的形成过程有关系。压缩能力太高会直接影响路基的沉降速度，形成建成公路的变形和不稳定。经过大量的实验证明，进行软土的不排水实验时，软土的'抗剪程度很小，而在排水的情况下，抗剪能力也随之增大。根据荷载能力推断，当荷载能力降低软土的排水能力时，就会减小土壤的抗剪能力，对土壤的强度也造成影响。软土的觸变性也是影响路基打桩过程不稳定的原因，如果是一次性打桩会比较容易完成，但是分阶段打桩的话很容易让土壤结构发生胶体系统的变化，形成新的结构模式影响接下来的打桩过程。软土由于不同位置的流动性也影响了土质的不均衡性，不仅影响土体系数的测量，还无法控制施工过程中的材质沉降。

2.高速公路软土路基的沉降计算分析

2.1分层合力公式法

公式法是从经典土力学的基础上加以引申的，是基于假设软土为直线变形体，只能在一定程度的氛围内发生变化，并将压缩后的土壤进行分层，求出每一层应力的数值推断变形量最后得出沉降量的过程。分层方法的主要假设过程在计算土壤中的产生应力的路基是均匀材质，且同性质各向的半无限体；其次软土在进行压缩时没有除垂直方向以外的膨胀形式，计算时从侧面获取路基被压缩后的技术指标；最后应当从土壤打地基的中心点附近来计算工程可能产生的变形量。从一维的角度对软土固结理论进行计算，是对土壤进行不发生侧向变形的假设才能完成的，因此经过分层法计算出来的与实际多种方向发生形变的实际值还有很大不同。由于分层法得出的结论仅适应软土土质较好的情况，而对于需要进行二维分析的平面数据则会产生很大计算结果出入。分层法没有从软土的流体性进行分析，也没有能力计算出有流动性产生的随机沉降量，因此得出的数据会较真实结果有一定偏差。

2.2有限元分析法

有限元的方式是将整个路基部分当成一个系统来进行细致的网格划分，从而形成离散式的建筑工程体系，完成荷载作用之下的任何阶段路基的应力和位移。路基垂直位移是形成路基沉降的主要原因，因此这种方式需要对土壤的线性弹性和粘塑弹性进行分析，从可以测得的数据中获取变形对沉降量产生的具体影响。在现代工程中使用较多的弹性模型是邓肯长双曲线模型，由于有限元的方式可以得出侧面应力产生的沉降量，因此该模型可以从二维乃至三维的角度对实验进行分析。该模型可以添加的变量多种多样，不仅有软土发杂多变的边界条件、土体荷载产生的应力和非线性特征、土壤环境历史原因以及水和骨架互相作用产生的祸合效应等等。用计算机进行数据分析，并将土壤逐层酌量的叠加，看出沉降、位移、应力之间的变化和关系，得出计算需要的结论和规律。

3.高速公路软土路基的处理方法分析

3.1垫层换填法

在路基工程区域软土层并不是很厚的情况下，可以将软土属性的部分挖去，并填充以强度较大的土壤进行替换。这种方式最经济的厚度是在两米到三米之间，若是软土厚度太大在进行替换就会形成较大的工程成本，影响工程运营效率。换填法的原理是将高强度的土壤替换原本路基区域的软土，形成增加路基荷载力的目的，加固的方式有抛石挤淤、换填垫层、强夯挤淤等，垫层的材质也有很多中，包括砂砾、碎石、干渣、煤灰等等，其中较为常用的有砂砾垫层方式和抛石挤淤方式两种。砂砾垫层是将路基的基地和填土部分进行排水面的设置，让路基在的填土层进行荷载的同时从排水孔中排出，提高土壤的固结速率的同时加强路基的使用承载力，降低可能出现的沉降量，实现路基稳定性和防止局部变形。该方式比较适用于软土层不厚和雨季需要排水环境的施工过程。抛石挤淤的方式则是通过在路基中心到边缘的抛石，挤出软土中原本的淤泥达到加强路基固结的方式，这种方式针对软土位置不好掌握和厚度较大的工程有很好的效果。

3.2深层加固法

使用夯实、爆破等挤压土壤的方式可以达到加深土壤密度和抗剪强度的效果，而这种对软土密度加强和加固的方式称为深层加固法。该方式适用于土壤情况有大于三米软土的路基加固工程，根据具体施工环境，可以加固的拓展空间可以达到三十米左右。深层加固法分为强夯法、土桩法、爆破法、碎石桩法等等，其中具有代表性质的有强夯法。强夯法是让软土在强烈的冲击下受到压力和冲击波的影响，形成区域内的土体压缩现象，冲击点范围一定深度要形成良好的排水区，让压力排除的水顺利排除，让土体在压力的情况下迅速固结。一般软土工程经过强夯法的处理之后可提高自身承载力的四倍，压缩性也可以降低百分之二百到一千左右。该方式的处理条件和使用工程范围较广，但是需要的夯实设备强度较高，对周围的环境影响也很大，同时在处理软土中黏土过高的情况效果并不明显。

3.3排水加固法

软土路基建设的过程中提高土壤的负荷量加快内部排水，从而提高土体排水的效率加快固结的方式称为排水加固法，该方式适用于软土淤泥较多、黏土较多以及饱和充填的土壤形式，原理是在施加压力的同时加快地基沉降速度，提前完成路基的沉降量和排水效应。目前存在的排水加固法有预压处理法、真空预压法、塑料排水法等。其中预压处理法是采取不同荷载的方式进行土壤的超载预压、欠载预压和等载预压等等，效果显著和工艺简单的特性让预压处理的方式得到广泛应用，但是工期较长和搬运复杂等方式是其通常和排水加固方式一同使用。袋装砂井法和塑料排水板法的原理相同，也有较为成熟的工艺和设计经验，可以有效增加软土路基在垂直方向的排水能力，降低横向排水距离，结合加载预压方式效果更好。适应的土壤情况也较为广泛，沙袋和塑料排水板是经过量产的，不论是在质量上还是运输商都很稳定的便捷。塑料排水板比沙袋还具有质量轻和吸水性强的特点，从劳动力和延伸率的和角度使用的费用也较低，但是从土体抗剪的能力上没有袋装砂井法实施的效果好。

4.结语

综上所述，提高路基的预测沉降运算方式，从实际情况的角度下对软土的参数进行测评，是我国目前修建高速公路软土路基的正确处理方案改进方向。

【8】土路基施工实习总结

我国路面的早期病害问题突出,除重载和施工因素外,大多与路面性能及排水有关.本人就规划、设计、施工,管理等方面浅谈路基工程技术对路面使用性能和使用寿命的影响.

【9】土路基施工实习总结

为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大二学期结束，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到的路基路面的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。

一、实习地点：宝兴花园

二、实习时间：6月13号

三、实习目的：通过对市政工程宝兴花园项目道路施工的实地实习，使我们对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

四、实习内容

（一）、路基的压实：路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。

（二）、路面的处理：路面由垫层、基层、面层构成。防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料；防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织。

（三）、路基边坡防护：边坡防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境。破面防护措施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，经过和师兄的沟通此过程采用的边坡坡度为1：1.5。雨水集中或汇水面积较大时，有排水设施相配合。在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路基边缘设拦水埂等。常用的坡面防护设施有植物防护。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。

（四）、挡土墙支挡工程：挡土墙是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。在公路工程中广泛应用于支撑路堤填土或路堑边坡。按挡土墙的结构形式不同，分为：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式等。重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，由于墙身重，对地基承载力要求也较高。墙身一般用浆砌片石或块石砌筑。在墙身不高时，也可用干砌，在缺乏石料地区或条件许可时，也可用混凝土浇筑。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。