新能源汽车实习考核总结（热门17篇）

「7」新能源汽车实习考核总结

1、乙方提供给甲方的资料、证件应真实有效，否则由此产生的责任均由乙方承担。

2、认真的检查并掌握租赁车辆的各种性能和操作方法，点清随车配置的附件，验收签字后驶离。凡因乙方操作不当、保管不善造成的车辆遗失或造成附件损坏，乙方应向甲方赔偿。

3、乙方租用甲方代租的车辆，未经批准不能从事其它营业性客货运输，不能转租、转包、抵押、投资、赠与，不能赋予自己对车辆任何超出本合同规定的其它权利，不能私自拆装甲方的车体(件)。否则，甲方有权收回车辆并要求乙方赔偿所造成的损失。

4、乙方利用租赁车辆从事非法活动、转租所导致的后果，均由乙方负责，所造成的全部经济损失由乙方承担，同时甲方有权解除合同。

5、租赁期间，乙方所租车辆的保养维护和发生各类机械故、事故后的修理，须按双方约定条款办理。

6、租赁期内，发生保险责任事故，所造成的全部经济损失由乙方承担。

发生保险责任事故后，乙方应当立即告知甲方及有关部门，并应在规定期限内向甲方提供出险原因报告及有关材料，会同甲方及时向保险公司办理索赔事宜。乙方全部承担经济损失赔偿后，向保险公司索赔所得的款额归乙方所有。由于乙方逾期不能提供有关资料而无法向保险公司索赔的，该事故造成的全部损失由乙方承担。

7、乙方对甲方保留在车上的特殊标志，不得私自摘除、涂改，否则应负赔偿责任。

8、乙方必须按约定的时间、地点归还车辆，还车时必须保持车辆性能良好、车辆整洁、设备齐全，并无任何刮碰现象。

9、乙方不得私配甲方出租车辆的钥匙。若造成钥匙灭失、损坏等情况亦必须立即通知甲方，并负责赔偿修配所租车辆门锁和点火开头的费用。

10、乙方承租车辆的燃油费、过路、过桥、停电费等费用自理。还车时，若存油低于出场时存油，乙方应向甲方交付已使用的燃料费;高于出场时存油的，甲方应退带多出的燃料费。

11、租赁期内，因乙方不慎遗失牌照和各类证件涉及到因违章(包括电子警察)未及时处理，致使甲方造成验审、过户、扣分的所有损失，全部由乙方承担，并向甲方赔偿因车辆无牌照和各类证件而停驶的实际损失。

12、乙方承担赔偿保险责任事故或租赁期间操作不当，保管不善造成的车辆修理费和车辆损失费，及由此造成的车辆停驶经济损失，金额为停车天数的总租金。同时还应赔偿车辆加速折旧费，折旧金额按修车实际发生额的______%计算。

13、乙方所租车辆若发生破坏铅封，私调里程表的，按总租金的______%加付违约金、并赔偿损失。

14、乙方在合同期内要求提前终止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期内总租金______%的违约金。

「8」新能源汽车实习考核总结

短期来看，多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，二季度新能源汽车销量仍将继续上涨。从部分车企的终端反馈来看，价格上调并未对他们的订单造成负面影响，反而催生了一波“焦虑下的订单”。

清明节小长假结束之前，新能源汽车领域的两个头部玩家公布了最新销量数据。

4月2日，特斯拉发布2022年第一季度交付报告，当季特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车，同比增长67.7%，环比增长0.5%。

4月5日，比亚迪发布产销快报，当季比亚迪共销售新能源汽车28.6万辆，同比大幅增长423%，环比增长7.6%。

特斯拉和比亚迪是销量最高的新能源车企，它们的销量在一定程度上是整个新能源汽车行业的“风向标”。目前，行业尚未发布一季度的销量数据，但从这些头部企业的表现来看，一季度新能源汽车市场将延续去年以来的火爆情况。

需要指出的是，去年年底以来，新能源汽车产业链就面临原材料涨价、动力电池供应紧张等压力，以特斯拉、比亚迪为代表的多家新能源车企先后多次宣布涨价，不过一轮又一轮大幅的涨价并未对今年前三个月的销量产生明显影响，反而催生了一波“抢订潮”。

在油价上涨等多重因素的影响下，新能源汽车市场仍被看好。4月6日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示，涨价基本不会对二季度的新能源汽车销量带来影响。汽车流通领域人士、车fans创始人孙少军也告诉21世纪经济报道记者，二季度新能源汽车销量将继续上涨，只是涨多涨少的问题。

3月新能源汽车渗透率或已达30%

3月销量的持续回暖是支撑一季度整体销量向好的重要因素。

以比亚迪为例，今年3月新能源汽车销量接近10.5万辆，同比增长333%，环比增长18.8%，占一季度整体销量的37%。

实际上，4月以来，已有多家新能源车企公布了3月份及一季度的销量数据。与2月受春节假期影响增速放缓相比，3月各家车企交付量环比均大幅改善，多家车企创下业绩新高。

造车新势力阵营中，在刚刚过去的3月，小鹏汽车交付1.5万辆，同比增长202.1%，环比增长147.6%；理想汽车交付1.1万辆，同比增长125.2%，环比增长31.1%；蔚来交付9985辆，同比增长37.6%，环比增长62.9%。

近段时间刚刚崛起的造车新势力，也交上了相当靓丽的成绩单，哪吒汽车交付1.2万辆，同比增长270.5%，环比增长69%；零跑汽车首次月销破万，同比增长908.9%，环比增长192.8%。

与此同时，传统车企也在新能源汽车领域持续发力。广汽集团旗下新能源汽车品牌广汽埃安3月份交付达20317辆，同比增长189%，也创下了品牌销量新高。

各大新能源车企3月销量上涨，一方面是之前既有订单以及春节假期期间累积需求的释放，另一方面也显示了新能源汽车当前的市场认可度空前提升。当然，3月销量也有一定特殊性，作为一个季度的最后一个月份，往往本身就是车企冲销量的关键时间节点。

不过，2022年的3月也有些特殊。有接近汽车流通行业的人士告诉21世纪经济报道记者，3月国内新能源汽车在整体新车销量中占比已达到30%左右。这个“非官方数据”尚未得到证实，不过如若属实，意味着新能源汽车或将迎来发展的又一个小拐点。

上述人士告诉21世纪经济报道记者，3月新能源汽车渗透率较高，不仅与新能源汽车市场自身的增长有关，也与燃油车市场整体销量下滑有关。据他表示，受疫情等因素影响，3月传统汽车品牌销量普遍有一定下降。

二季度销量或仍将保持高位

市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。

分析指出，尽管车企仍然面临缺芯、原材料及整车价格上涨等多重不稳定因素，但新能源汽车仍将呈现出快速增长的趋势。国家信息中心副主任徐长明表示，“双碳”战略、智能化形成新增拉力、规模化使上下游产业链与整车形成互动、消费者对新能源汽车的认知度和接受度在快速提高的共同作用下，新能源汽车还将保持一段时期的快速发展。

乘联会也预测，今年的新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率约为22%。

短期来看，多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，二季度新能源汽车销量仍将继续上涨。从部分车企的终端反馈来看，价格上调并未对他们的订单造成负面影响，反而催生了一波“焦虑下的订单”，据称，某造车新势力曾在3天之内就接下了过去一个月的订单量。

孙少军则透露，过去销量不怎么火爆的大众ID系列，上周的付费咨询量在显著增加。“这波涨价后，合资品牌的新能源汽车也重新被用户关注。”他分析，油价的上涨让更多用户开始选择和接受新能源汽车，而从总体供应上来看，新能源汽车并不算多，车源仍为紧俏，短期内订单并不会受到涨价影响。

实际上，很多车企在调价的基础上，也会通过同步扩大权益等方式维稳新增订单的表现。以一汽-大众旗下的ID系列车型为例，其近期推出了2022款全新车型，多款车型涨价5400元，但也升级了诸多配置，例如对A柱面料优化、增加车侧镀铬饰条和仪表台缝线、在车内增加顶棚USB接口，等等。

从车企的角度，他们更不希望调价之后销量下跌。孙少军告诉记者，即使订单短暂地受到影响，车企也会想尽办法去冲销量，因此就算有下跌，也不会在第二季度。

有券商分析师也称，鉴于调价导致的部分用户需求前置，叠加留存订单，预计产能以及供应链情况仍为短期内交付量爬坡的主导因素。

随着新能源汽车市场的进一步发展，整体格局也将更为明晰。上述接近汽车流通行业的人士认为，今年整体汽车市场并不乐观，在这样不确定性加强的行情之下，市场会呈现马太效应，即强者越强，更多用户涌向比亚迪和特斯拉，市场“两超多强”的格局会越来越显著。

不过，另一方面，新能源汽车市场也将迎来更多新玩家和产品。随着更多主流用户涌入其中，新能源汽车市场本身也将发展得更为完善和充分，上述人士预计，在8万以下、35万元以上的新车市场，也将迎来电动化。

「9」新能源汽车实习考核总结

随着现在科学技术的不断发展，汽车也是越来越先进了。就在前段时间，叔叔为了上班的方便，给自己买了一辆新能源汽车。我一直都非常好奇新能源汽车和普通汽车有什么区别，正好今天叔叔来我家玩，我要好好地一探究竟。

叔叔的新能源汽车是一辆白色的小轿车，从外观上面来看和普通的汽车是一模一样的，坐在汽车的里面也是非常的宽敞舒服。我很好奇的问叔叔，新能源汽车和普通的汽车到底有什么区别呢？叔叔告诉我，新能源汽车使用的是电力，而不是普通汽车使用的汽油，这样的汽车更加的环保，也更加的省钱。

而且我还发现，新能源汽车的车牌是绿色的，和普通的汽车的蓝色也不一样。爸爸告诉我说，新能源汽车的绿色牌照是环保的标识，新能源汽车不受车辆限行的限制，每一天都可以上路！

新能源汽车真好！

「10」新能源汽车实习考核总结

新能源汽车的续航，大概是多少公里

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1、充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2、真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3、远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一、硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

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短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二、提高充电便利性

有两个方向：

1、提高充电速度

2、增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三、电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。

「11」新能源汽车实习考核总结

中国新能源汽车市场高度依赖政策，财政补贴消费者购车堪称市场杠杆，北京、上海两地地方补贴标准尤为业界关注。2016年第一季度已经结束，北京继上海之后，终于在4月14日发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确2016至2017年补贴政策。

北京新政策继续以地补与国补1:1配比为原则，并继续以续航里程长短设定补贴标准。纯电动乘用车续航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分别获得补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。燃料电池小客车不区分续航里程，统一每辆补贴20万元。

和上一轮-政策相比，新政策呈现两大变化。一方面，纯电动车补贴有所退坡，并且2017年要在2016年基础上继续退坡20%。另一方面，提高了补贴门槛，续航里程在100公里以下的纯电动车不再获得补贴。

与北京相比，上海4月1日发布的政策规更贴近市场。该市引入“按量退坡”机制，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售达到一定规模就实施退坡，直至完全不享受财政补贴。具体而言：乘用车达到4万辆之后补贴减半，超过6万辆之后不再享受补贴。商用车是达到1000辆之后补贴减半，超过辆之后取消补贴。该机制计算日期从1月开始。

在北京、上海发布政策之前，全国新能源汽车产销几乎处于停滞状态。上述两地政策既已发布，业内预计其他城市将参考上述两地制定补贴标准，各地亦将加快节奏颁布新规。

不过中国新能源汽车行业仍然面临其他制约。

新能源汽车从业人士告诉财新记者：月，中机车辆技术服务中心通知，此前公布的共76批《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》废止，2016年起要重新申报。他表示：如果要领取新能源汽车补贴，进入该目录是第一要件，重新申报需要付出时间和成本，该项花费也是一笔不小的支出。

2016年重新申报之后，中机中心共公布了3批产品目录，共1022个车型。

进入《目录》并不意味着万事大吉。知情人士表示，新能源汽车产品还需进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。4月15日，工信部和国家税务总局公布了免购置税目录第七批，共724款产品，这2016年以来，上述《目录》首次发布。

“终于可以开工干活了。”一位新能源汽车企业高管在上述《目录》发布后评论道。

中国汽车工业协会4月12日发布数据：2016年一季度，新能源汽车累计销售5.81万辆。工信部发布整车合格证统计数据显示：2015年第四季度，新能源汽车生产达22.28万辆，其中新能源商用车产量高达12.02万辆。对比可知，2016新能源汽车产销明显逆转。

此番逆转，与政策检讨直接相关。今年以来，工信部、财政部、科技部和发改委等部门，相继对新能源汽车财政补贴使用情况展开专项检查。检查期间各地曝出财政资金使用乱像，补贴政策调整牵动各方神经。上海、北京相继明确地方补贴政策，意味着新能源汽车重新缓慢启动。

2016(第十二届)中国能源战略投资论坛将于4月中旬在北京召开，会议主题“ 供给侧结构性改革环境下：能源产业发展的进与退”，

「12」新能源汽车实习考核总结

新能源汽车

受到动画片奥特曼里边先进汽车的启发，我开始努力设计一种既环保又节能的新能源汽车。功夫不负有心人，经过10年的不懈努力，终于在20xx年我的新能源汽车设计制造成功。

我开着自己设计制造的新能源能汽车开始了环球之旅。不知不觉之中我驾驶的汽车已经驶出市区进入郊区，当发现道路的两边到处都是垃圾，苍蝇漫天飞舞时，我启动了“垃圾处理”按钮，汽车就把垃圾吸进垃圾处理装置内进行特殊处理，很快垃圾处理装置把可以再次利用的垃圾加工成了小塑料板凳、小塑料盆、小铝盆、小玩具等，把剩饭菜及树叶等加工成了庄家肥料，并且在处理转化过程中还发出了电储存起来备用。我把汽车加工出来的物品免费送给农民伯伯和农村的小朋友，他们高兴极啦！送给我一些自己种的花生等好吃的农产品。有一位伯伯叹着气说“如果是早些年，还能送你一些河产品呢，可惜现在我们村边的河被河边的企业污染了。”我马上开车随他们到了河边，果然河水臭气熏天，连河边的石头都是黑的。于是我启动了“污水处理”按钮，汽车伸出一根管吸入一点河水经过分析后，又通过吸管向河中撒入一些粉末，1个小时后河水变得清澈见底。在农民伯伯们的一片感激声之中，我踏上了下一段旅程。

一路上很多老式的以燃油为动力的汽车，排放出的废气不仅难闻而且污染了空气。我就打开“吸收二氧化碳”按钮，让汽车把沿途空气中的二氧化碳，吸进一个特殊的装置转化成电能，这样既净化了空气又能让汽车获得前进的动力。很快汽车来到了大海边，我启动了“水上行驶”按钮，汽车开始在海面上行驶起来。好美啊！海鸟在飞翔，鲸鱼在跳跃。欣赏完海上的风景，我又想到海底去看一看，我就启动“潜水行驶”按钮潜入水下，并打开“特殊保护”“卫星导航”及“海底能量驱动”按钮利用海底丰富的能源继续行驶。同时打开“转化能量”按钮让汽车把海底可以转化成电能的能量，转化成电能储存起来备用。咦！原来海底真的像电视上看到的那样，有高山、有平原，还有很多水生植物，很多鱼儿被鲨鱼撵的跑来跑去，有各种各样的鱼儿，还有各种颜色的鱼儿。在海底航行的过程中，我有幸欣赏到了很多从没见过的海底生物及动物。

汽车从海底驶出之后，就到了外国。汽车正在行驶的过程中，突然一颗炸弹在汽车旁边爆炸，多亏我的汽车在遇到突发情况时会自动启动“特殊保护”按钮，我的汽车被炸得翻了两个滚继续前行，我被吓的心脏咚咚直跳。汽车越往前走我越害怕，到处都是死人和着火的汽车、坦克和飞机的残骸，原来我到的国家正在打仗。我赶紧驾车离开这个国家到其他国家去旅行，途中有很多国家都在打仗，以前听说外国经常打仗，很不安全，我还不太相信，这次旅行使我真正体会到还是我们中国最安全，我还是赶紧回家吧！

回家时我想从地下走，于是我启动“地下行驶”按钮，汽车头部立刻伸出一个很大的圆锥体钻头（与动画片奥特曼中能够钻入地下行驶的汽车差不多），很快我的汽车就钻入了地下。并打开“特殊保护”、“卫星导航”及“地热能驱动”按钮利用地球内部的热能开始行驶。同时打开“转化能量”按钮让汽车把沿途地球内部可以转化成电能的能量，转化成电能储存起来备用。在从地底下回家的途中，我一边听音乐一边欣赏地球内部岩浆滚动的壮观场面，以及沿途汽车采集到的很多美丽的矿石及动物和植物化石。当汽车提示“已经到大草原下面！”时，我就把汽车开到了地面，既能欣赏美丽的大草原，又能让汽车割一些大草原中的草，吸进一个特殊的能量转化装置转化成电能，作为汽车前进的动力，同时加工出有利于草生长的肥料洒在草原之中。当汽车提示“已经到家！”时，我就把汽车开到了地面回到家中。

「13」新能源汽车实习考核总结

关键词：本

在我国经济飞速发展的今天，汽车已成为人们工作和生活的重要工具。人们对汽车需求的与日俱增，导致汽修专业人才的需求越来越大。而技工学校作为培养汽车维修工人的中坚力量，为向社会输送优秀的技能型人才，不断地研究、探索先进的教学模式和方法。在汽车维修专业中，传统的理论教学和实训教学分段进行的教学模式已被现实证明无法获得良好的教学效果，一体化教学模式已逐渐被技工学校应用到汽车维修专业的教学当中，全面取代传统教学模式是不可逆的趋势。然而，胜任一体化教学模式教学的教师在现阶段仍然紧缺，因此，培养一体化教学模式的专业教师已成为现阶段技工学校中重点关注的一项教学教研项目。

一、汽车维修专业实施一体化教学的必要性

由于技工学校汽车维修专业涉及的知识面较广、工种技能多，所以在教学目标制定中，培养理论知识与专业实践能力完美结合并能灵活应用的技能型人才一向被作为教学重点实施的方向。而在传统教学模式当中，很难甚至无法做到专业理论教学和专业实训教学的均衡、衔接教学，往往造成学生或专业理论知识不扎实或专业动手能力不强的局面，从而严重偏离教学目标。一体化教学将专业理论教学和实习训练教学有机地结合在一起，借助汽车或其总成实体为教具，辅以多媒体的融合，以项目任务为驱动，其实施过程中强调理论与实践的结合、师生的互动和“头脑风暴”，学生在积极参与中充分发挥其主观能动性，从而达到在实践操作中加深对专业理论知识的理解，体会专业理论知识对实践操作指导作用的目的。因此，相比传统教学模式，这种方法能够大幅提升教学效果。由此可见，一体化教学是技工学校中具备良好发展前景的一种教学模式。

二、一体化教学模式在技工学校汽车维修专业教学中的应用现状

一体化教学模式是国家人力资源和社会保障部倡导的新型教学模式，其优于传统教学模式是公认的，但是目前技工学校汽车维修专业的教学未采用一体化教学模式的却为数不少。深究限制一体化教学模式在汽车维修专业教学中应用的主要因素可知，一方面是由于学校教学设施设备不足，无法为一体化教学提供完善的教学环境和条件；另一方面则是较多技工学校现阶段能胜任汽车维修专业一体化教学模式教学的专业教师严重不足，因而从根本上影响了一体化教学模式在汽车维修专业教学中的推广。因此，纳入能胜任一体化教学的专业教师已成为现阶段技工学校开展一体化教学和提升汽车维修专业教学质量的关键要素。解决技工学校汽车维修专业缺乏一体化专业教师最快捷的方案之一是面向社会聘入能胜任一体化教学的优秀人才。但这一方案的实施受两个方面的制约，一是社会严重匮乏此类人才，二是技工学校受事业单位人员编制数的约束，因而此方案的实施具有一定的局限性。另一种方案是从学校现有的专业理论教师和实训教师当中进行针对性的培养，使之成为胜任一体化教学的专业老师，这一方案在多数技工学校具有相当的可行性。从本校现有专业理论教师和实训教师中培养一体化教师，这些人才熟悉本校的教学流程、教学要求、教学环境和学校的教学理念，能更快地转变角色，发挥作用。由此可见，技工学校对汽车维修专业一体化教师的培养已成为当前技工学校的一项重要工作任务。

三、培养汽车维修专业一体化教师的几点思考

1.培养汽车维修专业一体化教师的途径

从本校现有汽车维修专业理论教师和实训教师中培养一体化专业教师，是既有资源的充分利用，也是成本最低的可行举措。

（1）从专业理论教师中培养一体化专业教师。首先需认清其专业理论知识是相对扎实的，欠缺的往往是专业理论知识的全面性和汽车新理论知识。例如，汽油电喷发动机近年来才应用的缸内直喷技术，是一项节能、增效的新技术，但现有文献中鲜有其工作原理和特殊结构的系统阐述，以致相当一部分汽车维修专业理论教师对这项新技术也只是略知一二而已。然而，这是面对学生r不可回避的问题。像这些汽车新理论知识就是在培养一体化教师中必须引入的。其次，要充分认识到汽车及总成的拆卸、装复、检测、修复、设备的使用等动手操作的内容，这是多数专业理论教师的弱项。例如，有的专业理论教师在拆装一台简单的手动变速器时，装复到最后阶段却发现多了几个零件，这就是典型的专业理论教师动手能力差的体现。因此，汽车新理论知识和动手能力的培养，是从专业理论教师中培养一体化教师的关键。其培养的方式方法可根据学校的自身条件开展，如让专业理论教师深入学校汽修实训基地拜实训教师为师，亲身参与拆卸、装复、检测、修复等实践；安排专业理论教师到汽车维修企业跟岗、顶岗学习。

（2）从实训教师中培养一体化专业教师。这时要认可实训教师动手能力的基本功是扎实的，往往是汽车新型总成的结构、调整、新型维护维修设备的使用等方面有所欠缺。例如，近年来小型汽车逐步使用的双离合自动变速器、CVT自动变速器，这是很多技工学校尚未添置的新型设备，实训教师尚未掌握其结构、调整、工作原理等属正常情况。另一方面，实训教师特别是年龄偏大的实训教师最大的短板在于缺乏系统、全面的专业理论知识。例如，笔者曾见一位中专学历、年龄较大的实训教师在指导学生进行EQ1092型汽车液压操纵式离合器踏板自由行程调整，至主缸推杆与主缸活塞间隙调整时，要求学生旋转主缸推杆至与主缸活塞接触，然后反转主缸推杆半圈，最后旋紧锁紧螺母。从调整效果上讲，这不存在问题，而问题在于有位学生提问为什么要这样操作，这位老师解释了很长时间也讲不出所以然，最后冒出一句“这样做不会错的”了事。这就是部分实训教师缺乏系统、全面专业理论知识的典型体现。因此，完善实训教师的知识面，拓展其专业理论知识的深度，是从实训教师中培养一体化教师的关键。

（3）吸纳社会优异汽车维修专业人才，以培养成合格的一体化教师，是较为便捷的途径，也是完善一体化教师结构、提升教师队伍整体素质的措施。社会匮乏能胜任一体化教学模式的教师是现实，但在汽车年产销量上千万辆的我国，并不缺乏高素质的汽车维修专业人才。这些人才专业对口，具备高学历，在汽车维修企业实践多年。与技工学校的汽修专业任课教师相比较，他们既具有较全面和深厚的专业理论知识，又具有较强的动手操作能力，还具有汽车维修企业的管理经验，已具备一体化教师的基础条件。他们所欠缺的是课堂组织、学生管理、教学方法和技巧等方面的能力，而这些正是技工学校能提供的。聘入这样的优秀人才后，只要针对上述存在的不足施以培养，无需多长时日，极有可能成长为优秀的一体化教师。

2.一体化教师培养过程中的注意事项。

第一，学校要科学地制订培养计划。一体化教师的培养不能急于求成，更不能对当前的教学造成负面影响，因而校领导班子及其教学教研部门要深入研究，制订出切合本校实际，操作性强，符合教师成长规律的一体化教师总体培养计划。培养计划涉及培养对象个人的部分，一定要量体裁衣地制订。因为每一个培养对象的情况各不相同，特别是优势和弱势项不同，培养的侧重方向自然不同。只有为每个培养对象量体裁衣地制订培养计划，才能迅速达到预期目的。

第二，要充分利用学校现有资源培养一体化教师。技工学校发展的第二次春天始于20世纪80年代末、90年代初，原二产类的技工学校大多在那时起就逐步开办汽车维修专业，原三产类的技工学校进入21世纪以后大多数也开办了汽车维修专业。通过十几甚至二十几年的发展，这些学校都储备了相应的专业理论教师和实训教学教师，其中不乏各自领域的佼佼者。这些都是培养一体化教师的优势资源，要充分利用，在培养过程中，专业理论教师与实训教师之间可以互为老师。

第三，培养一体化老师过程中要充分利用社会资源。技工学校一体化教师培养过程中，学校必须重视对培养对象在汽车维修作业的环境、技术水平现状、先进维修设备的操作使用等方面的培训。而此类培训往往因学校设备落后，教师知识更新跟不上汽车技术发展的步伐，学校缺乏完整的汽车维修作业环境等因素而受到制约。因此，在培养汽车维修专业一体化教师时，可着重挑选当地具备现代化、权威性和代表性的汽车维修企业来实施校企合作培训。校企合作培养一体化教师，要根据培养对象在专业知识和技能方面的特长与不足、学校的目标要求等因素，安排培养对象深入汽车维修企业跟岗学习、顶岗锻炼，且时间不宜短，要给予培养对象足够的时间参与汽车发动机、变速器等主要总成的故障诊断与排除、功能修复的过程。

第四，培养一体化教师要注重教学经验和技术交流。教师之间，学校之间教学理念、经验、授课技巧的交流，对一体化教师的成长有着重要的促进作用。学校可以通过校内、校际的专题讲座，通过要求并鼓励教师参加国家、省、市各级举办的论文比赛、技能比赛、指导学生参赛等形式和平台实现教师之间的专业经验和技术的交流，从而扩大教师的教学视野，跳出固化的教学理念，创新教学方法，以此取得飞跃性的成长。

「14」新能源汽车实习考核总结

引言：

随着环保理念的兴起和全球对能源资源的不断需求，新能源汽车逐渐成为汽车行业的未来发展方向。相比传统燃油汽车，新能源汽车拥有更高的能源利用率和更低的尾气排放。然而，由于其独特的电动驱动系统和储能装置，新能源汽车的维修和维护需要特殊的技能和知识。因此，制定一套专门针对新能源汽车维修的教学计划是非常必要和重要的。

目标：

本教学计划旨在培养学生对新能源汽车维修技能的掌握和发展，包括以下几个方面的内容：

1.理论知识：学生将学习新能源汽车的原理、结构、电动驱动系统、储能装置等方面的知识，掌握其工作原理和维修方法。

2.实践操作：学生将有机会亲自参与新能源汽车的维修和保养工作，学习如何处理常见故障、更换零部件、进行维护和调试等操作。

3.安全意识：学生将接受相关的安全教育，了解在处理高电压设备和储能系统时需要遵守的安全规范和操作步骤，以确保其自身和他人的安全。

4.团队合作：学生将在小组中进行维修项目，并学习如何与队友合作、分工合作、解决问题，以培养良好的团队合作意识和能力。

教学内容：

1.新能源汽车原理与结构：通过理论课程，学习新能源汽车的各种系统和组件，如电动驱动系统、储能系统、车载诊断系统等。

2.故障诊断与排除：学生将学习如何分析和判断新能源汽车的故障症状，运用专业的设备和工具进行故障诊断，有效地解决问题。

3.维护与保养：学生将学习如何正确地进行新能源汽车的维护和保养工作，包括定期检查、更换零部件、调试和性能测试等。

4.安全操作与事故处理：学生将了解在处理新能源汽车维修时需要遵守的安全规范和操作规程，学习如何应对应急情况和处理事故。

教学方法：

1.理论授课：教师将通过讲授课程，介绍新能源汽车的原理和维修知识，帮助学生建立起正确的理论基础。

2.实验操作：学生将参与为期一段时间的实践操作，与教师和行业专业人士合作，进行维修项目和实际的维修操作。

3.案例分析：通过分析和讨论真实案例，学生将学习如何识别和解决新能源汽车维修过程中的难题，提高维修能力。

4.实地参观：学生将参观新能源汽车生产厂家或维修技术服务中心，亲身体验新能源汽车的制造和维修过程，并与行业内专业人士进行交流。

评估方法：

1.理论考试：通过书面考试，测试学生对新能源汽车维修理论知识的掌握程度。

2.实践操作：学生将进行一系列的实践操作，包括维修项目、故障诊断和事故处理等，通过评估学生的操作技能和解决问题的能力。

3.小组合作项目：学生将参与小组合作项目，通过评估小组合作的效果和个体贡献，评价学生的团队合作能力。

结语：

通过这个新能源汽车维修教学计划，学生将有机会全面了解和掌握新能源汽车的维修知识和技能，为未来从事相关行业工作奠定坚实的基础。同时，这也将有助于推动新能源汽车行业的发展，提升整个社会对环保、节能和可持续发展的意识和理念。

「15」新能源汽车实习考核总结

一、前言

进入大学三年级，大家将开始学习专业课，开学的前三周，便是认识实习。认识实习其实也不能完整的学到一些专业知识，但是作为一次大学生与实际环境的直接接触，而且是第一次，必将对以后的专业学习乃至个人发展都将有所帮助。于是，学校要求大家到各地的电力系统事业单位实习，其实从真正的意义上讲，就像发电厂工作人员所讲，这短短的参观也就仅仅是参观而已，谈不上实习，但是就当作参观，也未必不可，而且对大家也会有很大的帮助。从小到大一直是与课本打交道，这次能直接学习课本以外的知识，当然是不能错过，而且要好好的把握。

虽然只经过短短的参观认识，但是经过该厂的介绍得知，在新中国成立之后的半个世纪中，中国的电力工业取得了迅速的发展，平均每年以10%以上的速度在增长，到20xx年12月底，全国装机容量以突破5亿千瓦，无论在装机容量还是在发电量上都跃居世界第二位，仅次于美国。特别是进入上个世纪90年代以来，我国的电力平均每年新增装机容量超过17GW，使长期严重缺电的局面得到了基本缓解，国民经济和社会发展对电力的需求得到了基本满足。

但是，大家目前还存在一些问题，首先是全国发电设备平均年利用小时逐年下降。其次是我国的人均用电水平底，远远落后于发达国家，大约是加拿大的1/20，美国的1/4，法国的1/8，全国至今还有上千万人没有用上电，而且近几年中国电力供需十分紧张，不少地区拉闸限电，可见，电力的发展还远远不够。

二、对火电厂的总体认识

神华国华国际电力股份有限公司北京热电分公司隶属于神华集团国华电力公司，总装机容量400兆瓦，采暖供热能力3500吉焦/时、抽汽供热能力240吨/时，担负着为华北电网供电、为北京市约五分之一集中供热区域供热和为北

京东部地区供工业用汽的任务，服务范围包括以东国家机关部委、使馆区、外交公寓、商业企业及居民住宅区，是北京市主要的集中供热热源和电力支撑点。热电前身为北京第一热电厂，是新中国成立后在首都北京建设的第一家电厂，于1958年投产发电，1996年实施以大代小“技改工程”，1999年由华北电力局划归国华电力公司，经过机构改革和资产重组，成为一家现代化热电联产企业。热电以“清洁能源服务首都”为使命，引进国际先进的管理理念和管理模式，通过了NOSA国际五星级认证及ISO14001环境管理体系认证；积极推进经济运行和节能降耗，多次在全国火电200兆瓦级机组竞赛中名列前茅，供电煤耗保持多年全国同型机组最优，并获得全国电力行业“热电联产最佳煤耗奖”；树立保护环境、保护人身安全、保障劳动者健康和企业可持续发展的大局观，20xx年成为国内电力行业第一家“国家环境友好企业”，20xx年跻身首批“国家职业卫生示范企业”，连续三年获得“全国电力行业实施卓越绩效模式先进企业”和“全国电力行业用户满意企业”称号。热电积极投身公益科普事业，承建了国家电力科技展示中心，建设开放型电力主题园区，充分发挥企业在科普教育、环保示范与促进社会和谐方面的突出作用，被授予“中国电力企业十大最具社会责任感企业”称号,被命名为“全国工业旅游示范点”和“北京市科普教育基地”。

来到发电厂，当天上午，厂内工人向大家简单介绍了一下电厂的基本历史，还有就是发电的基本原理。然后大家就在一师兄的带领之下去参观了电厂的各个部分。经过了嘈杂的厂房后，大家来到了中央集控室，这里可以说是电厂里面环境最好的工作场地，没有房外的灰飞烟饶，没有机器的轰轰隆隆，而且没有外面的酷热，估计在这里面工作的职工的薪水也是最高的吧，后来问了师兄，果然是差不多。在集控室，最引人注意的就是正门对面的一排机器，上面布满了红线，红点，还有一些绿色的，据介绍就是控制电厂的机器装备等等的电路图，现在基本上都是自动化了，室中心的几台计算机就是对他进行控制的，而工作人员的人数只需要几个了，只要控制计算机就可以确保机器的正常安全运行，比起原来的旧电厂，现在的自动化程度大大提高，所以电厂的技术人员越来越少了，当然对他们的要求也是越来越高，直接带来的就是效益的越来越好了。

现在火电厂的自动化程度都很高，人员数量必然就会减少，使得对工作的质量就会提高。据了解，火电厂的职工一般是五班三倒或者是四班二倒或者还有其他的，反正就是采用的轮流制度吧，每次只要是上班就是连续12个小时，在集控室工作的就必须严密注视着计算机，确保异常情况的出现能够被立即发觉；对于维修方面的，工作时间有有些不同，总之，在电厂工作的时间概念与一般的有些不同，典型的就是不会按照正常的星期计算，也不会有正常的“黄金周”，人家最闲的时候就是电厂最忙的时候，尽管如此，但是我认为这也没什么的，还不是都在地球上工作。

火电厂比起水电厂，它的地理位置那是热闹得多。一般在城市的周边建立火电厂，这是因为火电厂与水电厂不同，他不需要依赖于特别的地理环境，理论上讲，任何地方都可以建立火电厂。建在城市周边，为城市的输电带来了巨大的便利，不用拉很长的输电线，也不用超高的输电电压，这在输电成本上有巨大的节约，另外对城市的供电也很方便。

总之，火电厂给人的总体印象是工作环境不怎么样，工作时间不合大流，工作地点靠近城市，工作待遇还算不差，对国家的贡献无人能替，还有着巨大的发展！

三、火力发电厂的生产过程

火力发电厂的生产过程实质上是四个能量形态的转换过程，首先化石燃料的化学能经过燃烧转变为热能，这个过程在蒸汽锅炉或燃汽机的燃烧室内完成；再是热能转变为机械能，这个过程在蒸汽机或燃汽轮机完成；最后通过发电机将机械能转变成电能。

火力发电厂的原料就是原煤。原煤一般用火车运送到发电厂的储煤场，再用输煤皮带输送到煤斗。原煤从煤都落下由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并同时送入热空气来干燥和输送煤粉。形成的煤粉空气混合物经分离器分离后，合格的煤粉经过排粉机送入输粉管，通过燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧。

燃料燃烧所需要的热空气由送风机送入锅炉的空气预热器中加热，预热后的热空气，经过风道一部分送入磨煤机作干燥以及送粉之外，另一部分直接引至燃烧器进入炉膛。

燃烧生成的高温烟气，在引风机的作用下先沿着锅炉的倒“U”形烟道依次流过炉膛，水冷壁管，过热器，省煤器，空气预热器，同时逐步将烟气的热能传给工质以及空气，自身变成低温烟气，经除尘器净化后的烟气由引风机抽出，经烟囱排入大气。如电厂燃用高硫煤，则烟气经脱硫装置的净化后在排入大气。

煤燃烧后生成的灰渣，其中大的灰子会因自重从气流中分离出来，沉降到炉膛底部的冷灰斗中形成固态渣，最后由排渣装置排入灰渣沟，再由灰渣泵送到灰渣场。大量的细小的灰粒（飞灰）则随烟气带走，经除尘器分离后也送到灰渣沟。

锅炉给水先进入省煤器预热到接近饱和温度，后经蒸发器受热面加热为饱和蒸汽，再经过热器被加热为过热蒸汽，此蒸汽又称为主蒸汽。

经过以上流程，就完了燃料的输送和燃烧、蒸汽的生成燃物（灰、渣、烟气）的处理及排出。

由锅炉过热气出来的主蒸汽经过主蒸汽管道进入汽轮机膨胀作功，冲转汽轮机，从而带动发电机发电。从汽轮机排出的乏汽排入凝汽器，在此被凝结冷却成水，此凝结水称为主凝结水。主凝结水通过凝结水泵送入低压加热器，有汽轮机抽出部分蒸汽后再进入除氧器，在其中通过继续加热除去溶于水中的各种气体（主要是氧气）。经化学车间处理后的补给水（软水）与主凝结水汇于除氧器的水箱，成为锅炉的给水，再经过给水泵升压后送往高压加热器，偶汽轮机高压部分抽出一定的蒸汽加热，然后送入锅炉，从而使工质完成一个热力循环。

循环水泵将冷却水（又称循环水）送往凝结器，吸收乏气热量后返回江河，这就形成开式循环冷却水系统。在缺水的地区或离河道较远的电厂。则需要高性能冷却水塔或喷水池等循环水冷设备，从而实现闭式循环冷却水系统。

经过以上流程，就完成了蒸汽的热能转换为机械能，电能，以及锅炉给水供应的过程。因此火力发电厂是由炉，机，电三大部分和各自相应的辅助设备及系统组成的复杂的能源转换的动力厂。

「16」新能源汽车实习考核总结

新能源汽车电池容量就是续航里程乘以百公里电耗吗？

对于汽车的百公里电耗来说和燃油发动机的百公里油耗很相似，其实都是一种理论数值，而且这种理论数值也会随着使用情况发生变化。对于问题当中说的续航里程乘以百公里电耗就是电池容量，这种说法显然是不准确的。

首先，车辆现在的电池容量SOC是等于剩余电量/可用容量 *100%；但这两个值个普遍都是通过安时积分法测试方式间接测量而来的，所以这种方法还是存在很多误差的，而且随着电池的衰减，这种误差也会越来越大。

其次，对于动力电池来说，在不同温度下的放电能力都是有所不同的，比如可用容量，指的电池在当前状态下能够允许存储的最大电量（AH）。这个值可是随时在变的，最明显因素的是老化，随着时间推移，随着充放电循环数上升，可用容量都在逐渐减小。而且这个可用容量还不是线性变化的，也就是说不同的用法有不同的老化速度。

于此同时，对于新能源汽车来说，百公里电耗也会存在一个瞬间电耗，而这个瞬间后也会是上下波动的，所以在使用中电耗的上下波动，也会影响最终换得的百公里电耗。

最后，就是车辆现在的续航里程，是根据近阶段车辆所行驶的工况，车辆的行车电脑计算出的大致公里数，该公里数是预估的，很多时候，车主会遇到车辆显示续航还剩下20公里，结果开没5公里车辆就彻底没电了的情况，所以按照电脑当前显示的续航里程去计算是不准的.。

综上所述，对电动汽车的百公里电耗，续航里程，还有电池容量这几个数据除了续航里程能直接准确测试，对于百公里电耗还有电池容量基本上都是通过算法算得的，所以这个公式反推的话肯定是不成立的。

「17」新能源汽车实习考核总结

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